8月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)旺季運(yùn)價(jià)略有上升。歐地航線貨量增長(zhǎng)相對(duì)有限，月初運(yùn)價(jià)調(diào)漲后持續(xù)性不強(qiáng)；北美航線盡管貨量充盈，但較為寬松的運(yùn)力管控卻不斷蠶食該線的漲價(jià)空間。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1115.9點(diǎn)，環(huán)比上漲6.1%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1120.9點(diǎn)，環(huán)比上漲2.3％。

出口增長(zhǎng)較快，船舶租金持平

進(jìn)出口總值保持較快增速。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1－7月，中國(guó)進(jìn)出口總值23517.6億美元，扣除匯率因素同比增長(zhǎng)8.5％。其中，出口12387.3億美元，增長(zhǎng)9.5%; 進(jìn)口11130.2億美元，增長(zhǎng)7.3％。貿(mào)易順差1257.1億美元。

主要港口集裝箱吞吐量平穩(wěn)增長(zhǎng)。1－7月，全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量l0800.39萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.3％。7月，全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量1649.50萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)9.2％。

世界集裝箱船舶租金水平維持平穩(wěn)。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份各集裝箱船舶平均租金均與6月份持平。

歐地航線環(huán)比上揚(yáng)

歐洲航線傳統(tǒng)旺季貨量增長(zhǎng)勢(shì)頭漸趨明朗，但增幅有限。班輪公司對(duì)8月份運(yùn)力配置保持適度寬松，周可用運(yùn)力環(huán)比增長(zhǎng)約2％、37萬(wàn)TEU。上海口岸艙位利用率全月維持在95％以上，部分航次滿艙出運(yùn)。月初，班輪公司宣布執(zhí)行新一輪旺季漲價(jià)計(jì)劃，但由于7月份漲幅較大，導(dǎo)致本輪漲價(jià)動(dòng)能匱乏，僅實(shí)現(xiàn)宣漲幅度的30%，不到150美元/TEU；至月中，為了鎖定本年旺季利潤(rùn)，班輪公司對(duì)貨量的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)急轉(zhuǎn)向下，并在余下幾周均呈跌勢(shì)。鑒于全月艙位利用率尚可，運(yùn)價(jià)下行速度有限，月平均運(yùn)價(jià)環(huán)比仍呈現(xiàn)溫和上升。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為1470.4點(diǎn)，環(huán)比上升21.5％。

地中海航線，夏季旺季基本結(jié)束，貨量較7月份有所下降，加上運(yùn)力供給未見收縮，供求失衡有所加劇，月初漲價(jià)僅實(shí)現(xiàn)250美元/TEU，為宣漲幅度的50％。全月看，地西航線貨量表現(xiàn)尚可，船舶平均艙位利用率維持在90％左右；地東航線貨量滑坡較為明顯，船舶平均裝載率下滑至80％以下。8月中下旬，各班輪公司提升攬貨力度，運(yùn)價(jià)水平下行速度略有加快，月初漲幅被逐步侵蝕。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1537.5點(diǎn)，環(huán)比略漲4.5％。

美線運(yùn)價(jià)基本平穩(wěn)

北美航線進(jìn)入傳統(tǒng)出運(yùn)旺季。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，收貨地居民消費(fèi)信心持續(xù)走強(qiáng)，美國(guó)7月份消費(fèi)者信心升至六年最高水平，大部分班輪公司表示該線旺季貨源充盈。然而，由于近幾個(gè)月泛太航線運(yùn)力升級(jí)力度較大，班輪公司對(duì)可用運(yùn)力管控也有所懈怠，導(dǎo)致美西航線船舶平均艙位利用率表現(xiàn)裹足不前，各周均85％~90％之間徘徊，8月份即期市場(chǎng)訂艙價(jià)的月平均值環(huán)比下跌3.7％。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值分別為1077.2點(diǎn)、1223.7點(diǎn)，均與上月基本持平。

澳新航線持續(xù)低迷

澳新航線市場(chǎng)總體表現(xiàn)持續(xù)冷清，貨量延續(xù)7月的低迷態(tài)勢(shì)。班輪公司在運(yùn)力控制上各自為政導(dǎo)致運(yùn)力富余嚴(yán)重，市場(chǎng)供需失衡進(jìn)一步加劇，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)拖累運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新低，部分航次運(yùn)價(jià)跌至350美元/TEU。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為839.3點(diǎn)，環(huán)比下跌7.2% ，創(chuàng)今年以來(lái)的最低值。

波紅航線溫和回暖

波紅航線上旬齋月結(jié)束，但運(yùn)輸需求復(fù)蘇需時(shí)。非正式運(yùn)價(jià)組織成員延續(xù)7月份輪流停航計(jì)劃，并于月初起對(duì)該線采取小批量多頻率的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，累計(jì)漲幅約為450美元/TEU, 8月末市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恢復(fù)至1100美元/TEU左右。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣航線基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi))平均值為898美元/TEU，環(huán)比上漲38.2％。

日本航線基本穩(wěn)定

日本航線，市場(chǎng)貨量保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率在70％左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定。8月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)810.63點(diǎn)，環(huán)比上漲5.0％。