上周，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI亞歐西行航線（燃油附加費(fèi)BAF考慮進(jìn)去后）現(xiàn)貨平均運(yùn)價(jià)收在668美元/teu,觸及一年多來(lái)新低，這也是2011年底以來(lái)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)首次跌破700美元/teu大關(guān)。受此影響，船東已無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，被迫虧本經(jīng)營(yíng)。

丹麥海運(yùn)咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis,SMA）發(fā)布研報(bào)稱，基于15家樣本船公司數(shù)據(jù)，如果刨除平均燃油附加費(fèi)，亞洲至北歐航線平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破盈虧平衡點(diǎn)，每箱虧本25美元，而前一周，運(yùn)價(jià)還顯示盈利。SeaIntel首席執(zhí)行官Lars Jensen解釋說，如果從亞歐航線15家船公司單個(gè)征收的燃油附加費(fèi)來(lái)看，其中9家公司的基本運(yùn)價(jià)告負(fù)。

燃油附加費(fèi)是船公司向貨主征收用于補(bǔ)償前者因燃油價(jià)格上漲帶來(lái)航次成本上升的費(fèi)用。馬士基航運(yùn)燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為一個(gè)中國(guó)至鹿特丹干散貨箱收取540美元/teu,達(dá)飛輪船549美元/teu,美總輪船590美元/teu.

相較而言，赫伯羅特5月征收的東亞至北歐航線燃油附加費(fèi)為657美元，但同時(shí)還有一項(xiàng)暫時(shí)燃油附加費(fèi)338美元。東方海外5月的燃油附加費(fèi)為734美元/teu,Lars指出，平均每箱虧本25美元的基本運(yùn)價(jià)中還包含諸如蘇伊士運(yùn)河通行、防海盜等項(xiàng)費(fèi)用。

船公司一季報(bào)已經(jīng)良莠不齊，目前跌跌不休的運(yùn)價(jià)很可能對(duì)他們二季度的業(yè)績(jī)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。一季報(bào)發(fā)布后，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)盈利2.04億美元，赫伯羅特虧損9360萬(wàn)歐元（約合1.203億美元），東方海皇2億美元變賣總部后才使得公司實(shí)現(xiàn)盈利7600萬(wàn)美元。

為穩(wěn)固從年初以來(lái)累計(jì)跌幅已超4成的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，船公司紛紛宣布未來(lái)數(shù)月大幅提高運(yùn)價(jià)。7月1日起，馬士基航運(yùn)提價(jià)750/teu,中遠(yuǎn)集運(yùn)漲300/teu,赫伯羅特在宣布GIR1,000/teu后再征8月1日至9月30日期間旺季附加費(fèi)500/teu.以上這些漲價(jià)計(jì)劃最終能否全額實(shí)現(xiàn)還有待市場(chǎng)觀察。

船公司最近的一次原本4月中實(shí)施的GRI計(jì)劃被延期至5月1日，且最終流產(chǎn)。而3月中實(shí)施的一次GRI只是部分實(shí)現(xiàn)，漲價(jià)實(shí)施僅一周就夭折了。

美國(guó)證券和投資銀行杰弗瑞集團(tuán)（Jefferies）亞洲運(yùn)輸股票研究主管Johnson Leung分析稱，“現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌得越慘，GRI計(jì)劃得逞幾率越大。”