集裝箱行業(yè)分析師認為，船公司努力裁撤運力，加之中國春節(jié)前出口市場貨量充沛，亞歐航線1月份的運價普漲和旺季附加費的征收有望完美收官，這也意味著自從去年夏季開始的市場疲軟行情將得到適當改善。

今年春節(jié)國家法定假期定在2月10日至12日，但因工廠工人返鄉(xiāng)過年，工廠通常停工至少一周，因此海外買家勢必趕在節(jié)前下單走貨。上周，亞歐航線和亞洲至地中海航線運價分別上漲52美元和54美元/teu,與此同時，亞洲至美西航線運價也表現(xiàn)穩(wěn)固。

丹麥咨詢公司SeaIntel分析師Lars Jensen指出：“船公司在運力削減方面的態(tài)度表現(xiàn)出驚人的一致，另外上周五上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI止跌回升也反映出市場向上趨勢明顯，因此，受多重利好共同影響，春節(jié)前集裝箱運價的普漲（GRI）料將實現(xiàn)。”

美國航運衍生品服務公司ACM/GFI分析師Cherry Wang分析稱：“2012年春節(jié)前盡管市場運力過剩明顯，但班輪公司驚訝的發(fā)現(xiàn)他們趕在節(jié)前對貨主開征的旺季附加費（PSS）居然得逞了，且PSS迅速有效地轉化為GRI,這一幕讓今年的船公司倍受鼓舞，紛紛期待好戲重演。”

另外，中國12份采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）報50.6,連續(xù)第三個月站上榮枯線，這顯示國內制造業(yè)增長趨勢向上，這也給班輪公司的期待增添了不少正能量。

紐約麥格理證券（Macquarie Securities）亞洲航運業(yè)資深分析師Bonnie Chan指出，相較2012年1月的春節(jié)假期，今年長假似乎晚了些，這也給零售商補貨贏得了寶貴的時間，預計補貨周期將延伸至2月第一周。但對于船公司是否將一如既往地調控手中運力投放以推高運價，Chan仍表示懷疑。

過去幾周，無論是運力需求還是艙位利用率均出現(xiàn)小幅回暖，這對支撐運價走強至關重要。然而，部分船公司嗅到市場暖意后，立即恢復停開航線航次服務，這給市場運價走勢帶來了諸多不確定性，新一輪的運價普漲效果也將受到殃及。