英國專業海運咨詢機構德魯里（Drewry）近日發布的“集裝箱班輪公司準點率”調查數據顯示，2013年第三季度世界自營貨輪準點率排名中，馬士基航運（Maersk Line）再次以79.3%的準點率排名第一。然而，從全球范圍來看，受航次時間普遍拉長的拖累，三季度班輪準點率繼續下探至7成以下，且四季度也難有改善。

德魯里在其最新發布的《承運人績效調查》報告（Carrier Performance Insight）中指出，今年全球集裝箱船平均準點率（即班輪按期或提前抵達目的港）已經出現“三連跌”，在一季度和二季度準點率分別為71%和70.9%的基礎上，三季度終破70%，至69.5%，創出2011年三季度61.1%以來的次低點。

“班輪準點率一路下探并非船舶延誤所致，而因歸咎于航行時間變長。隨著冬季來臨，班輪公司已經大幅縮減航次，四季度還將有其它航線航次需要調整運力部署，因此，短期內班輪準點率上升的幾率不大。”德魯里研究經理Simon Heaney稱，在過去數年里，班輪準點率曾出現大幅提升，但令人擔憂的是，目前，集裝箱船市場的可靠性正在走下坡路。

他強調說，在當前運價低迷的背景之下，盡管班輪公司有十足的理由采取一切可能的措施壓縮運營成本，但航線服務質量是貨主需要的也是船公司應該重視的要素之一。

馬士基航運在再次奪魁之于也應看到，三季度79.3%的準點率環比下降了2.7%，但總體來看，在德魯里發布調查排名的15個季度里，馬士基奪冠次數達到了13次之多。

無獨有偶，丹麥海事咨詢公司（Maritime Analysis）近期也發布了全球班輪準點率排名，但相較德魯里的調查結果，前者的分析明顯更樂觀。

根據SeaIntel發布的《全球班輪績效》報告（Global Liner Performance），今年9月全球集裝箱船到港準點率環比上升0.4%至81.2%。公司首席運營官Alan Murphy指出：“這是今年3月至7月準點率五連跌之后，連續第二個月出現回升。”

此外，SeaIntel與業界最大的多承運商訂艙門戶網站INTTRA合作跟蹤的集裝箱交付情況顯示，9月全球集裝箱準點交付率錄得65.7%，環比上升2.2%。

從單個公司來看，馬士基航運、漢堡南美和陽明海運分別以89.3%、84.4%和83.9%的準點率奪得排名前三位。