據外電報道，亞洲貨主委員會（ASC）日前抨擊“P3網絡”。作為ASC對P3的首次官方回應，ASC稱P3在船舶數量、船舶大小、航線頻率和港口掛靠范圍方面都遠大于任何其他服務，這可能加速較小的市場參與者的消失。ASC說，這將增加市場的波動性。ASC主席John Lu表示，“這樣的運力集中是不可持續的”，“我們擔心的最壞的結果就是監管機構對其予以批準”，“由于服務提供商更少，我們只能想象到運價和服務將受影響”。ASC表示，如果競爭對手試圖通過訂造更大的船舶并擴大船隊規模來與P3相匹配，問題將被放大。這將加劇供需失衡，而不是增加穩定性，并將“帶來更多的價格戰和運價波動”。中國貨主協會副會長蔡家祥表示，“企業喜歡穩定性，這可以讓我們提前做計劃，但班輪業環境是反確定性的（anti-certainty）”，“貨主已經需要忍受運價波動、更長的運輸時間和航次取消”。ASC稱馬士基航運（Maersk Line）、地中海航運（MSC）和法國達飛（CMA CGM）在“沒有監管機構批準情況下”推進P3是“冒險的”，ASC稱，“倫敦和新加坡已經設立了辦公室——這兩個地方沒有機構監管，地中海航運的網站上還披露了班期，媒體上還有一系列的文章宣揚P3的必要性”。ASC支持美國聯邦海事委員會（FMC）邀請歐盟和中國監管機構赴華盛頓參加峰會討論“P3網絡”的建議。據悉，該峰會將在12月中旬舉行。Lu表示：“不管P3怎么想，這件事還沒有確定——一點都沒有”，“監管機構仔細研究P3的細節是正確的”。截至目前，各貨主組織對P3的反應不同，全球貨主論壇（GSF）表示，只要承運人能把獲得的效率轉移給客戶，就支持這個船舶共享協議；歐洲貨主委員會（ESC）表示，只要不影響貨主對價格、服務水平和航線的選擇，原則上不反對聯盟。