信用喪失者

由于主營業務的爆發性增長，2008年，中國遠洋在租入船合同和FFA上總額超過100億元的損失被掩蓋了。甚至在未來的兩年中，高租金船給中國遠洋帶來的風險都沒那么明顯。

盡管全球金融危機的到來令BDI指數大幅跳水，但由于中國的“4萬億”經濟刺激計劃，遠洋的日子也不算太難過，尤其是在干散貨運輸方面。

2009年，中國遠洋確實虧損了，數額還不小，達到了75億元，但就主營業務而言，虧損主要來自集裝箱運輸一塊。當年，公司集裝箱運輸業務的營業收入為238億元，營業成本卻高達296億元，倒掛58億元。由于金融危機，中國的出口貿易受到了大幅影響，當年中國遠洋集裝箱運輸業務的運載量和單箱收入均大幅下降，造成了此項業務的巨額虧損。

但當年受“4萬億”經濟刺激政策的影響，中國的干散貨進口業務形勢大好，從煤炭凈出口國變成了凈進口國，同樣受中國利好影響，BDI指數雖然較2008年巔峰時期大幅跳水，卻也維持在了一個比較高的水平，全年平均BDI指數為2617點。同時，2009年，燃油成本還沒有那么高，因此這一年，雖然中國遠洋的干散貨業務營業收入巨幅下降至274億元，但成本也控制在了261億元。

2010年，國際航運形勢進一步好轉，全年平均BDI指數回升到了2758點，中國遠洋又過了一個不錯的年。當年，公司實現營業收入806億元，實現凈利潤68億元。其中，公司的集裝箱運輸業務營業收入為413億元，成本為353億元，干散貨業務的營業收入為328億元，成本為272億元。

但在隨后一年中，國際航運形勢走入了低谷，2011年全年平均BDI指數跌至1459點，而燃油價格卻大幅攀升，中國遠洋的風險乍現。當年，公司實現營業收入689億元，虧損了104億元。其中，集裝箱運輸業務的營業收入為365億元，營業成本為402億元，而干散貨運輸業務的營業收入為234億元，營業成本為261億元。

正是在這一年，中國遠洋已經不堪租入船的高租金負累。采取了一種極端的方式，將船東拉回了談判桌，即拖欠船租。當年7月開始，陸續有3艘中國遠洋的貨船被扣押在港口。

第一個對中遠動手扣船的是Arlen Maritime,該船東在新加坡成功申請扣押了一艘中遠貨船，中遠共拖欠其租費251萬美元，共同參與申請法律行動的船東方還包括Onil船務、Ionian Traders、Elva船務及Erwina船務四家公司。

據了解，上述公司中，至少Ionian Traders 屬于DryShips,后者是希臘船東伊科諾穆名下納斯達克上市公司。伊科諾穆名下的另一家企業Classic Maritime也在同一時間于美國路易斯安那州成功申請扣留一艘中遠散貨船，向中遠追討兩筆共計270萬美元的租船費用。

中遠另一艘散貨船也在路易斯安那州被扣留。起訴中遠的船東方是瑞士的大宗商品貿易商邦吉（Bunge）。中遠拖欠邦吉租費等共計29萬美元。

扣船事件發生，令中遠的商業信譽跌入谷底。“業界有一種普遍的感覺，這一事件若處理不當，會損害中遠集團的商業信譽，這也是波羅的海航交所不希望看到的。”位于倫敦的波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）首席執行官杰里米。佩恩接受采訪時說，“契約義務必須被尊重。”

2011年11月，傳來消息，中國遠洋不僅與之前產生費率糾紛的船東達成協議，開始重新付費，還取得部分船東的諒解，后者同意降低租船費率。

據了解，在與中遠重歸于好的船東里，包括了希臘的DryShips和香港金輝航運有限公司（下稱“金輝公司”），而且，總共有超過20艘貨船的長期租船費率得到解決。金輝公司為最早要求中國遠洋不要拖欠船租的公司之一。

中遠或許成功地將船東拉到了談判桌上，但其重新談判費率的行為卻已經惹惱了多數航運企業。穆迪評級機構甚至在其報告中稱，中遠的做法威脅到了整個干散貨運輸行業的信用：“當前的租金的確比合同訂立時的2008年低了很多，但中遠因此要求重新談判可能會給這個行業打開一個違約的先例，刺激其他中國航運企業也來為藉由的合同謀取一個更加有利于自己的條款。

談判在2012年顯示出效果，當年中國遠洋的租入船運力進一步減少，船舶租賃費為83億元，同比減少了38.5%.但由于國際航運形勢整體很差，全年平均BDI指數僅為920點，而燃油成本又上升了11.1%,當年，中國遠洋又發生了巨虧，共虧損96億元，其中集裝箱運輸業務實現微利，干散貨業務的營業虧損為45億元。

當然，針對高船舶租金一事，郭華偉表示，所謂租金高低是和市場相對而言的，在BDI指數較高時租的船，船租就比指數低時的高。而現在正是干散貨市場的低谷時期，2013年11月12日的BDI指數為1563點，2013年前10個月BDI平均指數大約為1060點，因此，在此之前租入的船都可以解釋為高租金船，這是由市場造成的普遍現象，絕非中國遠洋一家，而公司也只能針對這種情況進行彌補。

郭華偉介紹，2008年前后租入的高租金船，多為5年左右時間合約，絕大部分會在2013年至2014年間換船，剩下很少部分的長期合約船，但已不會對公司業績造成很大影響。