馬士基航運首席執行官Soren Skou

據報道，馬士基航運首席執行官Soren Skou表示，在2年前公司以37億美元的價格下單訂造20艘3E級集裝箱船時，對集運市場未來發展判斷失誤。他表示，很顯然，現在集運市場的情況與2011年馬士基航運及其他業界人士的預期并不相同。目前看來，2015年集運市場需求量并不像當年預計得那么多。

馬士基航運旗下18000TEU的集裝箱船被布局在亞歐航線上。這一航線上運力供給超過需求約10%，規模較小的班輪公司紛紛降低運價以維持市場份額，這也使得今年該航線運價下跌了30%左右。

今年夏天，馬士基航運等大型班輪公司曾試圖調漲運價，每TEU調漲500美元，但這一努力終告失敗。

馬士基航運與達飛輪船、地中海航運聯合組建P3網絡，希望能以此削減成本、降低運力供給、減少亞歐航線上運營的集裝箱船數量。

Skou稱，公司希望能夠使年運營成本降低8%，同時運營船型較大的集裝箱船，減少運營船舶數量，從而使運力增加6%。目前，P3網絡的3家合作公司在亞歐航線上共投放300艘船。一旦P3網絡獲得批準，船舶數量將一次性減少至250艘，這將顯著地削減運營成本，使公司能夠迅速從中獲利。

近日，馬士基航運首席運營官Morten Engelstoft表示，公司的節能科技，以及3E級集裝箱船的節能效果，能給公司帶來十分可觀的投資回報。