9月26日，有關(guān)人士向航運界網(wǎng)透露，海南泛洋2009年到2013年間，由海南洋浦開發(fā)區(qū)政府出資11億元，政府航線箱量補貼4-5億，目前均已虧損完畢。洋浦建行2億貸款即將到期，集裝箱租金、燃油費、修理費、碼頭裝卸費用共計外債2億。目前公司已資不抵債，現(xiàn)金流徹底斷裂。

據(jù)悉，海南泛洋2013年2月份召開的第一次臨時董事會決議，就是傳達(dá)關(guān)閉澳線的指示及安排。隨后，4月份，陳景德先生辭去海南泛洋航運有限公司執(zhí)行董事、總裁職務(wù)，由游曉方副總裁代行公司總裁職務(wù)。

據(jù)了解，目前公司4條自有大船，3條已抵押給洋浦建行，1條已抵押給租箱公司。內(nèi)部人士向航運界網(wǎng)表示，由于缺乏資金，拖欠船管公司管理費，燃油補給困難，隨時將發(fā)生船員鬧事和船舶安全事故。同時拖欠燃油費和相關(guān)船廠修理費，已發(fā)生多次船舶被扣事件（目前還有一艘船被廣州海事法院扣押）。王姓財務(wù)總監(jiān)（洋浦委派）已長期不在上海，回到洋浦躲避紛至沓來的債權(quán)人。

海南泛洋自2009年，曾先后開設(shè)了12條內(nèi)外貿(mào)干支航線，并成功進(jìn)入太平洋航線、澳洲航線，公司擁有和控制的集裝箱船舶最高峰時達(dá)21艘，運力4.5萬TEU，全球運力排名第33位，國內(nèi)排名第4位，“泛洋速度”名揚海內(nèi)外。但由于航運市場低迷，公司管理決策失誤，2011—2012年初，海南泛洋航運泛太線每個航次平均虧損200萬美元，每月虧損額更是高達(dá)800—1000萬美元，2012年初被迫關(guān)停泛太線，2013年9月公司宣布暫停全部航線。