日本海運龍頭企業——日本郵船株式會社（Nippon Yusen K.K.）計劃展開“深海尋油”之旅，以此彌補航運低潮期的業務損失。作為全球最大的LNG船獨立船東及運營商之一，日本郵船還將進一步擴充LNG船隊規模，計劃2020年從現在的66艘增至100艘。

8月12日，日本郵船能源部門主管長澤人志表示，巴西深海石油資源和澳大利亞天然氣項目提高了油氣生產商對鉆井船、穿梭油船等船型的需求，進而帶動了油氣航運業務的發展，公司決定順勢而上，提振手中的能源業務。

自1885年成立以來，日本郵船經歷了無數挑戰之后穩步成長，現己成功躋身世界頂尖船企之列。但過去4年里，該公司營收狀況始終不溫不火，預計本財年凈收入約300億日元，這主要是受到日元疲軟提高了以美元計價的航運合同價值所致。

“航運是個不穩定的市場。”長澤人志表示，“我們的目標是維持更穩定的收入流，因此必須多元化投資組合，未來將向上游能源領域靠攏。”

目前，不斷加劇的競爭和持續下跌的大宗商品價格，拉低了海運運輸價格，傳統航運市場正在遭受沖擊。與此同時，隨著老齡化油田日漸增多、技術發展日趨成熟，越來越多的油氣公司開始進入條件嚴苛的地區探索油氣資源，尤其是深海，這使得海上油服產業越來越吃香，進而帶動了油氣運輸需求。

長澤人志透露，公司石油和天然氣的航運情況穩中走高，預計2015年起年營業利潤有望達到50億日元，這一數字并不包括前景看好的LNG船營收。不過，他拒絕公布今年下半年盈利預測數據。“到2020財年，公司能源業務的營業利潤將上升至100億日元。”他說。

從去年開始，日本郵船已開始布局能源業務。去年5月，該公司與東京電力公司（Tepco）、三菱集團（Mitsubishi）簽署合作協議，共同出資成立了一家開發澳大利亞LNG的合資公司，成為日本第一家入股天然氣項目的海運企業。

去年底，日本郵船獲得了泰國國家石油公司（PTT）長期原油運輸合同。根據協議，日本郵船將為PTT提供1艘巨型原油輪（VLCC），承運由波灣至泰國的原油，以幫助泰國穩定原油運輸業務。PTT表示，租用日本郵船的VLCC是看好該公司專業的船員團隊和出色的船舶管理經驗。

眼下，日本郵船開始大肆添購鉆井船、儲油生產船和采油平臺等設備。7月，該公司與巴西國家石油公司（Petrobras）就兩艘浮式生產儲油船（FPSO）簽署了長達20年的租賃協議，日本郵船計劃到2020年將手中FPSO的數量增加一倍至6艘。

此外，作為全球最大的LNG船獨立船東及運營商之一，日本郵船還將進一步擴充LNG船隊規模，計劃2020年從現在的66艘增至100艘。數據顯示，為了滿足國內不斷上揚的能源需求，日本每年約花費6萬億日元進口LNG。

5月，日本郵船和三菱、三井集團（Mitsui）成立日本LNG合資公司，共同購買位于美國路易斯安那州的卡梅倫LNG項目33.2%股權，這是日本公司首次進軍美國能源出口項目。三井獲得16.6%的股權，而三菱和日本郵船將共同持有剩下的16.6%。日本郵船表示，將通過該項目加強在LNG價值鏈中的存在，進一步擴大客戶群。

隨著能源供應日益緊張，日本開發海底資源的心情十分迫切，尤其是頗受關注的可燃冰。日本政府預計，開發海底資源的投資規模或將超過300萬億日元，而被困在海底的可燃冰的投資規模將達到120萬億日元。對此，日本郵船持支持態度，并希望在可燃冰產業分一杯羹。

“如能參與可燃冰的勘探開發，公司能源部門的盈利規模將扶搖直上，但前提是要客觀評估開發前景和投資價值。”長澤人志表示。