8月16日，馬士基航運旗下18000TEU集裝箱船“美杰馬士基”號首航中國寧波港，這是馬士基航運投入中國的第二艘3E級船舶。馬士基航運試圖通過大船和P3聯盟，進一步改善亞歐航線運力結構，控制運力增長，增加營收。

馬士基中國副總裁吳岱瑋稱“9月18日，馬士基第三艘3E級集裝箱船將在青島起航。”截至年底，馬士基航運共會有5艘3E級集裝箱船交付，并陸續投放在亞洲至歐洲間的AE10航線上。

據悉，馬士基3E級集裝箱船共有20艘，分兩批訂購。第一批造船合同于2011年2月與韓國大宇造船簽訂，數量為10艘，在2013年至2015年期間交付，并營運亞歐航線。第二批是2011年6月追加的訂單，并在中國選定香港、上海、寧波、鹽田和廈門5個港口為3E級船掛靠港。

“馬士基大船進入亞歐航線,原有一些船舶將會調至其他航線。”馬士基人士介紹,這將保證亞歐航線運力平衡。

據馬士基航運透露，到2014年年中公司即可擁有足夠數量的3E級船組成一條航線。但是，業界擔心新增的運力將進一步抑制已然脆弱的亞歐線生境。

馬士基則多次強調，3E級船舶的投放并不會讓亞歐航線額外增加運力，因為我們會通過出售、退租或閑置等方式積極控制和管理運力。船隊規模將與市場需求保持一致，預計年底亞歐航線的運力規模不會超過今年2月的水平。