貿易風消息，中外運長航的二號人物劉錫漢已被調離。

劉錫漢在中外運長航擔任總經理及副董事長，而在這兩家公司合并之前，他一直帶領兩方中的長航集團，此后在合并公司中他也仍是長航方面的最高指揮官，直到發生這次的人事變動。

與董事長趙滬湘關系比較近的官員們確認說，正如中國媒體所報道的一樣，中國國務院直屬的國有資產監督管理委員會下達了這次人事調動的命令。他們同時稱，目前還不清楚誰會接替劉錫漢。

目前據悉董事長趙滬湘兼任了總經理一職。據貿易風消息，趙滬湘還在會議中，未能給予置評。

一些熟悉該公司的消息人士認為，劉錫漢正在謀求一個官職，但不會是在監管中外運長航的交通部，而是在商務部。但據他們說新職位還尚未獲批。

業內另有一些看法，認為中外運長航旗下的上市子公司財務困難不斷，從而造成了這次的變動。此外，更普遍的看法還是考慮到了兩家公司的強迫聯姻，雙方在被迫婚姻中一直在長期斗爭，力圖能整合大相徑庭的兩家公司。

合并前的中國長江航運（集團）總公司（簡稱中國長航）位于武漢內河港，過去一直是一家走江河與沿海業務的國內公司。但這家公司旗下也有多家從事遠洋航運業務的子公司或上市公司，其中包括被財務困難纏身的長航鳳凰與長航油運，以及一些成功些的公司，例如全資所有的上海長航國際海運有限公司等。

2008年，該公司與中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中國外運）合并。中國外運是一家基于北京的船東、物流以及租賃公司，但這次合并從商業角度看并不算成功，且從組織結構來看也缺陷不少。兩家公司合并5年后，雙方還有多家重疊的子公司仍各自為營，且據普遍認為，商業上更得意些的中國外運方面剝奪了長航集團的內部財務支持。國資委目前管控了117家從事戰略性行業的國有企業，這些行業中包括了造船業和船東業務。人們普遍認為，國資委正在試圖推動國有企業的管理走更商業化更務實的道路，而非服務于政治利益。