咨詢公司普華永道（PWC）近日表示，近半德國航運企業計劃與同行結盟或加深現有的合作關系，以應對行業運力過剩以及運價下跌。

針對通過“共同所有實體”來購買和經營船舶的形式，PWC合伙人及航運專家克勞斯·勃蘭特說：“我們期待出現更多的這種平臺解決方案”。

“市場形勢迫使越來越多的承運人考慮新的方式做生意。這進一步導致了各種形式的合作。”

普華永道通過一項對100家德國航運集團進行的調查表明，40％的企業已經與同行密切合作。

全球承運人都在尋求合作以求緩解競爭壓力。航運業前三大航運公司，包括馬士基航運，上周二在一次投標中同意分享船舶艙位，以將運力過剩和運價下跌造成的損失降到最低。

馬士基航運同意與其兩個最大的競爭對手，總部位于瑞士的地中海航運（MSC）及法國達飛海運（CMA CGM）組成聯盟。

勃蘭特先生跟其他業內專家一樣，認為馬士基聯盟可能在獲得反壟斷審批時會面臨很多困難。三家航運巨頭之間的運價協議勢必要被反壟斷當局封鎖。

然而，最近德國一次大的合并嘗試卻宣告失敗。集裝箱航運公司赫伯羅特Hapag-Lloyd與其競爭對手漢堡南美Hamburg-Sued合并計劃，在3月份因具體條款未達成一致而被迫取消。

赫伯羅特大股東克勞斯 - 邁克爾·庫恩在周四的德國經理人雜志上說，赫伯羅特可能不得不找尋求一個新的合作伙伴，或者縮小其業務范圍，專注于有利可圖的細分市場和地區。