今年以來集裝箱航運市場在歐運線價格支撐下，業者營運漸有回暖跡象。但為了進一步拓展市場，臺灣集裝箱三雄─長榮、陽明攜手自4月起新增中南美航線，一向以近洋線為主力的萬海航運也計劃在5月投入亞洲─南美西岸航線，爭食新興市場的藍海商機。

根據外貿協會提供的資料，在去年成熟市場低迷的同時，中南美主要國家經濟多數卻呈現正成長，今年估計部分國家會有更佳的表現，不少業者都嗅到其中的機會，尤其是“逐貨源而居”的集裝箱航運業者。其中陽明便宣布原買艙營運的北美東岸─加勒比海、南美東岸航線，4月起將與日本郵船、韓進海運及長榮海共同聯營；萬海則將與長榮、新加坡太平洋航運與中國遠洋在5月間合開亞洲─南美西岸航線，與陽明、長榮同時在旺季來臨前擴充中南美新興市場運力。

陽明表示，為擴大北美東岸至加勒比海及南美東岸的服務版圖，將從原本買艙改為投入一艘2100箱船，與日郵、韓進及長榮共同聯營，該航線將維持以6艘2100箱級船舶經營，航線彎靠幾乎涵括所有南北美重要東岸的重要港口。

萬海則計劃5月間與長榮、中遠、太平洋航運合開亞洲─南美西岸航線（ASA），船只規劃以可裝載3500至3900箱集裝箱船航行，將與長榮等聯營的WSA航線互換艙位，提升在中南美市場的載運能量。

至于影響業者獲利最大的歐美線，目前為止運價水平仍高于去年同期。不過因為今年全年集裝箱運力供給依然過剩，業界必須如去年下半年以很高的意志力與默契來提升運價，整體獲利才有提升的機會。