在打造VLCC方面，招商輪船尚算言出必行，自2011年底募集28.9億元打造VLCC后，該公司表示三年內將在現有13艘VLCC基礎上陸續再新建10艘。今年2月招商輪船先后與中國船舶重工集團、上海外高橋造船分別簽署3+2艘VLCC訂單，這些船舶預計2014年12月至2015年上半年交付。每艘新船造價約8500萬美元，招商輪船計劃分四次支付預付款，每次為10%，然后在交付船舶時支付剩余的60%。如果4艘備選船在未來六個月內決定生效，招商輪船將提前完成VLCC建造大計。

按目前態勢看，去年至今，中國各大航運企業訂購VLCC已達18艘，距離之前預想的VLCC POOL（VLCC聯營體）所需50艘新船目標已完成1/3，一直被否認的VLCC聯營體似乎跡象再現。

5.5億美元的抱負

本刊曾報道過VLCC聯營體將現曙光，但礙于設立VLCC聯營體程序復雜，無人敢預測最終實現期限，中海發展副董事長張國發甚至表示：“我們對前景并不樂觀。”國內業界已然談VLCC聯營體色變，此次招商輪船再耗巨資打造VLCC，業內人士普遍認為這與VLCC聯營體關系不大，主要還是響應“國油國運”的號召。

花5.5億美元巨資響應“國油國運”號召，對招商輪船而言值嗎？據海關總署統計，去年中國進口原油2.5億噸，其中海運進口1.9億噸，“國油國運”量只占35%左右。隨著中國經濟的增長，2015年中國原油凈進口量將達3.6億噸左右，其中3億噸左右的進口原油需通過海運方式運輸，由現在的1.9億噸增加到3億噸，凈增加約有1.1億噸。這多出來的原油進口量，正需要“國油國運”來實現，招商輪船積極響應“國油國運”號召，正是為附和未來中國VLCC市場不俗的需求。

同時，招商輪船緊跟“綠色”潮流。此次簽署VLCC船均為新型節能環保VLCC,采用新型主機和最新節能環保設計，預計可比目前船型降低油耗約20%,同時環保相關指標也有較大改善。招商輪船一如“國油國運”的擁躉，在為確保國家能源運輸安全彰顯不俗的決心。

“國油國運”的冷思考

除了招商輪船積極響應“國油國運”號召外，去年大連遠洋、中海油運、長航油運等航運企業都不同程度下注，這或許有助于改善中國對外輪運輸石油的依附程度。但“國油國運”的根本意義是保障國家能源安全，依目前的形勢，這些油輪船隊大抵不過是道脆弱的防線。

根據海關總署的統計，去年中國原油十大進口來源國分別是沙特、安哥拉、俄羅斯、伊朗、阿曼、伊拉克、委內瑞拉、哈薩克斯坦、科威特、阿聯酋，這些國家中，伊朗、委內瑞拉是令美國牙癢的國家，安哥拉、伊拉克局勢常年不穩定。國際油價極易受到地緣政治與突發事件的影響而高位震蕩，中國原油對外依存度非常高，一旦遇有重大突發事件會非常被動。如去年美國對伊朗的石油制裁，中國被迫繞遠路，耗費至少雙倍運輸成本從沙特、俄羅斯等石油進口價不菲的國家運輸石油。未來如果這些油源國發生戰亂，中國又欠缺強有力的海外軍事存在，將可能遭遇無油可運的局面。這并非危言聳聽，2011年利比亞戰爭期間，中國央企包括中國鐵建、中交建、中建材等全部項目暫停，涉及金額超過90億美元。可見，要保障中國原油安全，“國油國運”是重要的一環，而最根本的則是要從源頭上保障其永續供給、穩定供給。