當(dāng)運營Triple-E級超大型集裝箱船的主要集裝箱航運公司數(shù)目逐漸上升之際﹐地中海航運或?qū)⒓尤脒@一行列。

8月29日，大宇造船海洋提交的一份監(jiān)管文件透露，與中國交通銀行附屬子公司交銀租賃簽署3艘18400TEU集裝箱船建造合同。而大宇造船海洋提交的另一份監(jiān)管文件顯示，8月29日獲得的3艘18400TEU集裝箱船訂單來自亞洲船東，訂單總額為4703億韓元（約4.215億美元，每艘1.405億美元）。該合同簽署日期為8月28日，合同至2015年12月31日到期。

大宇造船海洋已通知韓國證券交易所有關(guān)訂單一事﹐不過并未披露訂購船舶的公司名稱。

據(jù)了解，大宇造船海洋此前還從香港資產(chǎn)管理公司（HKAM）獲得3艘18000TEU集裝箱船訂單，預(yù)計在2015年12月前交付。

香港資產(chǎn)管理公司（HKAM）的一名發(fā)言人表示﹐該機構(gòu)正就租賃三艘18000 TEU集裝箱船事宜積極地與地中海航運進行談判。

據(jù)Alphaliner目前統(tǒng)計，全球共151艘超過13300 TEU級集裝箱船在2016年前交付，其中61艘已經(jīng)交付運營。

Triple-E級集裝箱船容量較目前最大的集裝箱船大13%。Triple-E級船的發(fā)動機經(jīng)過針對低速航行的專門設(shè)計﹐和運力最為接近的競爭船型相比﹐其運載每個集裝箱消耗的燃料最多能少35%。

位于倫敦的Braemar Seascope集裝箱高級分析師Jonathan Roach表示﹐對航運公司來說﹐燃油效率是關(guān)鍵。雖然Triple-E級貨船目前不能夠發(fā)運全部運力﹐不過由于船廠的開價低﹐能夠負擔(dān)得起這種船的公司還是在下訂單。當(dāng)供過于求的局面消失后﹐航運公司需要運力更大的船隻﹐因此這可以算是一筆長期投資。