昨天早上，在紹興市松陵造船廠內，工人們正忙著給一艘600噸噸位的大貨船做下水前的準備。最后一道工序完成，就等著諸暨客人來提貨了。

“隨著杭甬運河月底開通，像這樣噸位的船只以后在紹興的運河上將越來越多。”紹興松陵造船有限公司老總何關明說，他剛剛向相關部門提交了一份申請，希望能擴大自己的造船基地。有這樣的想法，主要還是基于這段時間以來紛至沓來的造船訂單。

運河月底“通江達海”，勢必將進一步激活紹興的水運業(yè)。由此，這個產業(yè)讓人充滿想像空間。

造船訂單排到了后年

“訂單太多了，只能讓客人選擇其他造船廠。”何關明說，杭甬運河要開通的消息，令他公司的造船訂單幾乎處于飽和狀態(tài)，目前實在沒有辦法接更多單子了。

“以 往訂單多以400噸以內的船只為主，可今年以來基本上都在做500噸以上甚至1000噸的大船，還有不少客戶要求小船改大船。”何關明說，作為紹興造船行 業(yè)的龍頭企業(yè)，他的船廠年造船量在70～80艘。即便這樣的產出量，還遠遠不能滿足市場需要。“運河一開通，船只的需求量肯定會更大。”何關明說。

“今年一個明顯現象是，船只的噸位和數量雙雙提升。”紹興型鋼造船廠老總王越峰告訴記者，杭甬運河的開通讓他們造船企業(yè)感受到了無限商機。

紹興水鄉(xiāng)船舶制造有限公司負責人也表示，他們的訂單已排到了明年年底。

事實上，杭甬運河開通的消息才剛出，水運業(yè)其實早已風生水起。

“運 河馬上要開通，效應前一兩年就已經顯現出來了。”市港航管理局有關人士說，這兩年來紹興的造船量每年都有明顯增量，不少船廠生產量幾乎都是滿負荷生產，訂 單已接到后年年初。據介紹，這兩年紹興新建船舶每年增量保持在100艘次左右，而且大部分都是500噸級以上的大船，今年截至11月份，新造船量就已增達 100艘次。除了數量明顯提升，還有不少船主紛紛更新換代，把原來的小船換成500噸級以上的大船，主要就是為適應在運河中行駛。

更多企業(yè)涉足水運行業(yè)

“不僅僅是造船業(yè)，整個紹興的水運格局都將改變。”紹興市港航管理局有關人員說，杭甬運河的開通，將使水路貨運市場變得繁忙。有關人士說，眼下越來越多的企業(yè)會涉足運輸行業(yè)。數據顯示，運輸企業(yè)近年來新成立的較多，僅今年就新增了2家。

據了解，截至今年11月底，全市營運船舶有883艘，其中內河營運船舶有824艘，載重達177551噸。2013年我市內河營運貨船平均噸位215載重噸，較去年年底的189載重噸增長13.7%。

“原來去不了寧波，可運河開通將讓船只結構進入調整狀態(tài)。”市港航局人士表示，運河開通后，相關船只條件也放開了，原來紹興的船只以散貨船為主，但目前不少水運企業(yè)在準備建造集裝箱船舶。明年，紹興將有首批集裝箱船舶出現，這也將實現紹興集裝箱船只零突破。

“全線貫通后，最明顯的就是物流成本降低。”紹興港現代物流園有關負責人表示，杭甬運河開通將給他們帶來直接效益，大噸位船只能夠自由進出，不少貨主就可以直 接將貨運到港口了。也就是說，以前大船進不來，以后同樣一趟貨從運河直接到紹興港，幾乎增加了1倍的運量，除了降低運輸成本，裝卸吞吐量也會有大幅增長。

水運競爭也將日趨激烈

“運河開通帶來另一個影響是，水運的競爭也日趨激烈。”昨天，有業(yè)內人士表示，紹興的水運航道原先基本處于半封閉狀態(tài)，而杭甬運河的開通將使水路處于開放狀態(tài)。對于從事水上運輸的企業(yè)來說，“分羹者”勢必會增多。

目前紹興從事水運的基本是紹興本地船只和蕭山船只，運河開通后，將會有不少“外省船”駛入。

往返于紹興港的一位船老大陳百萬已經感受到了運河開通帶來的“危機”。陳百萬說，按照原先船只裝載數量，運河開通后行運方便了，但船只的容量增大，勢必導致運價也要適當降低。他舉了個例子，原先300噸位的貨船如果是10元/噸的運價，運河開通后500噸位的貨船開價也許是8元/噸。陳百萬說，特別是集裝箱船舶的出現，將導致水運市場競爭更加激烈。