20米監管交通艇 （常州玻璃鋼船廠制造）：目前全國會造的船廠不超過3家

2012年，常州玻璃鋼新船檢驗達到986艘，這樣的數量占到了全國數量的1/3；常州，在全國率先研發特種新型船型和標準制定；常州，造船行業的產業鏈已經超過10個億。

“要買船么去常州，走錯路都能買到船！”這么牛氣的話在造船界已經盛傳已久。而由常州的造船企業家說出這句話時，背后的創業故事伴隨著吐出來的一團團煙圈，告訴我們上世紀70年代開始的常州造船業……

國內玻璃鋼船造船的鼻祖

“市場不需要跑，原料才需要跑。”常州玻璃鋼造船廠副廠長臧瑞斌說，上世紀80年代初武進是玻璃鋼之鄉，在那個年代這一優勢是生產玻璃鋼船的優勢。最初的時候常州人思想很保守，就是做一些玻璃鋼的小制品，隨后好的產品都被別人搶先攻占了市場，于是，常州人開始動起造船的腦筋。玻璃鋼制成的船比鋼質的船更輕、速度更快，所以有市場。

目前，常州玻璃鋼造船已經形成了一系列的產業鏈。“別人請我們去他那里辦廠造船，但是原料、模具，各類副產品還是要從常州進貨，這些都是增加成本的事情，所以船老板當然不可能離開常州。”臧瑞斌說。

在造船業混了十幾年的毛炳林老板，得意的說現在武進禮嘉大大小小的造船廠都是從他那分化出來，目前已經是第六代了。談起常州的玻璃鋼船，他輕描淡寫的舉了這樣個例子：“北京包括頤和園在內，幾乎所有公園里的電瓶船都是常州出廠的。”

為何會想起做公園里這種電瓶船呢？還得從1987年說起。那年南京玄武湖從日本引進了30條玻璃鋼制成的腳踏船，很受歡迎，于是常州嗅到了商機開始仿造，并成為了全國最早研制成功的地區，迅速搶占了全國市場，這一優勢一直保持至今。

公務執法艇的基地都在常州

常州造船廠始建于1958年，經過四十余年的建設和發展，現已成為江蘇內河最具規模和專業的船舶及鋼結構制造廠家，在國內外造船市場有著良好信譽，承接了交通、水利、公安等多部門的執法公務艇建造任務。

談起常州造船廠經歷的這么多年的風風雨雨，廠長周春良感慨萬千：“本來這個廠都準備關門了，后來市政府把造船和修船并在一起，才勉強維持下來。”90年代，該廠終于找準了發展的目標——公務執法艇，“從長江發源地宜賓到上海，都有常州出產的公務艇。”

畫舫船——中國式游艇

船老板毛炳林是個很有生意頭腦的人，他還開辟了另一條生意經——畫舫游船。“中國五千年的文化很燦爛，其中對船都著特定的情懷，于是我就開始研究畫舫船。”毛炳林說，國外的游艇是私人炫富的產物，在中國就不適應了，一艘船造價那么高就載不了幾個人，實用性不高。而畫舫就不一樣了，不僅能載很多人，還能夠融入地方文化特色。

對畫舫游船，國家只有規范而沒有標準，為了使自己的產品更有競爭力，毛炳林參考了很多古建筑，并總結出了一些經驗：漢唐文化時期，船沿是比較平的；明清文化時期，講究雕工華麗……當然，毛炳林手下的木工師傅是他的“法寶”。“船是玻璃鋼制的，但是上面的裝飾都是木工師傅純手工做出來的。以后，估計再也找不到這樣的木工師傅了。”毛炳林說，2010年他承接了一艘安徽客戶的畫舫，他手下12個木工做了8個月才完成，這艘船造價達到600多萬。

寧可賠錢，也要確保質量

“我的船交付給你，我在能睡著覺。”這是常州金壇華通船廠馬洪俊副廠長一直對客戶承諾的。常州造船業保持源源不斷的客源，更是基于對船品質量的保障和常州船檢工作人員的嚴格把關。

2005年，龍城造船廠接下了一個活兒，制作一艘一級汽油船。“當時真的不懂，就以為汽油船就是在船體弄過油罐子。”廠長王貴香回憶起這段，自己也嘲笑當時幼稚的想法。當時沒辦法，就派人去蘇北學習。“蘇北、安徽那里的標準比較低，當時我們就對照著來造船，可是常州海事處的船檢人員卻給我上嚴標準。”王貴香說，常州船檢人員過來，告訴我們按照批準的圖紙規定，船體什么位置必須要有防爆裝置，哪里必須上什么配件，一艘船接了80萬的造價，總不能再問人家要錢，于是硬是虧本貼了5、6萬。

“船交付給上海公司了，至今都在用。”王貴香說，口碑出去了，以后就不怕沒生意，現在自己廠是常州船舶檢驗局技術幫扶的重點企業，有了10幾個技術人員，專門做汽油船（特種運輸船）。