隨著超大型集裝箱船加入亞歐線，多余出來的船將被擠到其他航線上，此趨勢預計將持續數年。

東方海外首席執行官Andy Tung稱亞洲區內航線將面臨最大挑戰。他說：“因為行業開始接收越來越大尺寸的船，目前一些8000 teu船已經被擠出。這并不奇怪，我們將看到更多這一尺寸的船加入亞洲區內航線。15年前，我們在亞洲區內航線上配備的是1700 teu-2800 teu船�，F在我們使用的是4500 teu-8000 teu船。”

運力過剩仍然是一個全行業的問題。他還指出亞洲區內航線上的大型船也許不會節省很多燃油成本，因為掛港數量眾多，在這些港口燃油消耗與小船差不多。

“由于在海上時間短，短途航線降低了大型船的經濟效益。”他說。

隨著經濟迅速發展，亞洲區內航線在過去幾年里增長迅猛，已成為世界最大的集裝箱貿易市場之一，運價也相對堅挺，因而吸引了眾多主流船公司加入角逐。

今年前9個月，東方海外在亞洲區內航線上的貨量同比增長了5.7%至200萬teu,略超過公司總運量的半數。每標箱收入增加5.4%至783美元。

鑒于大船加入亞洲區內航線的趨勢，他認為從前主營遠洋航線的船公司真的有可能加大在亞洲區內市場的話語權。