南歐惡化的經濟環境對遠洋航線的影響正逐漸顯現。最新的集裝箱箱量數據顯示，亞歐線箱量正在下滑。

根據集裝箱貿易數據公司（CTS）的統計，4月，從亞洲出口往歐洲的干貨箱和冷藏箱數量同比下降了3.1%，從去年4月的117萬teu下跌到了114萬teu，這一數字同時也低于3月的115萬teu。

細究數據可以發現，地中海地區的箱運的情況更加慘淡。從亞洲至西地的集裝箱干貨箱下降了10%，在返程航線上則下降了18%。在東地和黑海航線上，西行箱量下降了1.8%，東行箱量下降了8.3%。

總體來看，經過調整后亞歐線一季度的箱量為330萬teu，較2011年前3個月有小幅下跌。

雖然箱量增長乏力，船公司繼續推動漲價。4月，CTS亞歐線運價指數從3月的83點飆升至99點，去年12月僅為62點。

今年以來，船公司在亞歐線上數次大幅漲價。不過，多家船公司日前已宣布推遲數周征收旺季附加費，且只有少數明確宣布將在7月1日執行原計劃中的漲價。

最新一家宣布在下月初執行運價普漲計劃的船公司是以星航運。這家以色列的船公司將對亞洲至北歐和地中海的貨物提價515美元/teu。赫伯羅特和中遠集運也已通知貨主漲價。但他們的大多數同行目前還按兵不動。

因其對集裝箱貿易所具有的極大影響，亞歐線是業內最受關注的航線之一。CTS的數據同樣顯示4月東行航線箱量下跌4.8%至48.45萬teu。這一成績與今年前3個月比下降明顯，第一季度每個月的箱量都超過了50萬teu。