沿海內貿煤炭航運市場見好，煤炭海運費連續回升，這是煤炭海運費在結束連續4個月的震蕩下跌后，第5周保持回暖態勢，沿海運輸市場又見“曙光”，短期內煤炭航運市場形勢利好。

一、海運費價格上漲，短期內煤炭航運迎來“暖春”

據秦皇島海運煤炭交易市場開發和試運行的海運煤炭運價指數顯示：2月中旬后，海運煤炭運價指數一直處于攀升狀態，于3月1日報收于933點，環比2月1日759.75上漲22.8%。2月份航線均價全線上漲，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港航線的煤炭海運費平均報價分別為32.4元/噸和34.9元/噸，環比1月份上漲2.5%和9%；秦皇島港4-5萬噸船型至上海航線的煤炭海運費平均報價為30.3元/噸，環比1月份平均上漲1.5元/噸，漲幅為5.2%。秦皇島至廣州港5-6萬噸船型的煤炭海運費也由1月份的平均價格37.7元/噸再次上漲至37.9元/噸。截止到3月5日，環渤海港口發往南方各港主要航線均價為：秦皇島-上海2-3萬噸船型均價37.1元/噸，4-5萬噸船型均價36.6元/噸；秦皇島-張家港航線2-3萬噸船型均價40.2元/噸；秦皇島-廣州港航線5-6萬噸船型均價報收于42.2元/噸。各大航線的海運費大幅提高，創下自去年10月份后的高點。

據航運業內人士反映，2-3萬噸船型的市場需求量依然較大，海運費價格繼續保持上漲態勢，張家港航線和上海航線的海運費價格漲幅繼續擴大，3月上旬平均漲幅在2元/噸左右。目前該船型的市場需求面臨吃緊，一是需求增加，二則是由于農歷中國新年的影響，原航線上的船只或因停航導致市場上尋船的貨主較往日增多，運價有望繼續上調。另據介紹，3-4萬噸船型的需求近期也有所加大，運價增幅顯著。

二、環渤海港口煤炭調出或增，錨地船舶數量增加

近期，環渤海煤炭發運港口錨地船舶數增加，煤炭拉運船舶的運力需求不減，并保持穩中有升的良好態勢。據秦皇島港生產晨報數據顯示：2012年2月中下旬，環渤海三港（秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港）來錨地船舶數量增長幅度較快。

2月份，華北地區出現雨雪大霧等惡劣天氣，給煤炭的港口作業增加了諸多不良影響，一度使秦皇島港場存在2月23日當天上升至843.5萬噸，達到自去年來的最高水平。經過短期疏港及調運，港口場存有所下降，其中秦皇島港煤炭場存于3月9日恢復至743.5萬噸左右的水平。環渤海三港場存與錨地船舶數量比下降明顯，下游需求較前期增加；隨著4月份大秦線檢修的到來，下游企業后期有望增大“補庫”力度，預計3月中下旬海運費仍有小幅回升。

三、下游煤炭消費企業補庫積極性明顯，推波助瀾拉動海運費增長

隨著農歷中國新年的過去，南方大中小型企業復工帶動煤炭需求量增加。

2012年年初的各大接卸港口的高庫存特征（圖5）已漸漸褪去，煤炭“去庫存”已經進入尾聲，增補庫存積極性明顯提高，煤炭需求較春節前后的“冰點”已經有所好轉，電廠日耗煤量上升，電廠和接卸港口的庫存也較前期高點回落，將拉動消費地區煤炭采購的積極性；

圖5廣州港場存數量統計

2月中旬以來，廣州港等消費地區的煤炭庫存進入下行通道，現已回落至270萬噸左右的水平。本周以來，環渤海煤炭發運港口至廣州航線的運力需求繼續恢復，運價繼續小幅上漲。

此外，3月7日中鋼協發布的最新旬產量統計數據顯示，2012年2月下旬重點企業粗鋼日均產量為154.72萬噸，較2月中旬環比下降1.32%；據中國鋼鐵現貨網的市場報告顯示，自2011年10月中旬開始，國內粗鋼日均產量急劇下降，10月上旬產量值為193萬噸，而下旬已經下降到了171萬噸，自此之后長達4個月的時間內，日均產量均維持在166-169萬噸。目前，國內鋼材價格已經連續兩周出現上漲，進口鐵礦石數量出現一定程度的下跌，鋼材庫存量出現回落，可能帶動后期耗煤增加，對于煤炭航運市場的回暖會起到積極的推動作用。但是隨著二季度及后期整個下游需求放緩，到貨成本的增大，鋼價上漲將受阻，或將對航運市場將產生不利局面。

四、回升空間有限，運力投放終成最大障礙

需求放緩是今年1、2月份煤炭市場延續弱勢行情的根本原因。隨著煤炭淡季的到來，另外近期進口煤價的下跌，2季度進口煤總量較現在可能將有所增加，給煤炭市場帶來影響，沿海煤炭航運市場也將迎來新一輪的波動，海運費價格上揚后期或將受抑。

近期國家交通運輸部發布的一組數據顯示，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船共計4287萬載重噸，比2010年底凈增834萬載重噸，運力凈增長24.2%，其中2011年以來投入營運的新建船舶(含2010年底建成2011年投入營運)占同期總運力增量的89.7%。2009年至2011年間，新建船舶共計1989萬載重噸，占現有沿海萬噸以上干散貨船運力總量的46.4%。近年來的新建船舶中，5萬噸級上的巴拿馬型船舶數量較多。2009年以來，該型船舶新建共108艘/607萬載重噸，占該型船總艘數（136艘）的79.4%，占2009年以來沿海新建干散貨船總噸位的30.5%。如此增長的運力，在投放市場后都將對沿海煤炭航運市場造成巨大沖擊，市場競爭激烈化的沿海煤炭運輸業終將抵制不住運力過剩而將在低迷期徘徊。