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長榮亞歐線CEM改與韓進合作

2012-08-21 16:50:46
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

長榮亞歐線CEM改與韓進合作

第三季為集裝箱運輸市場傳統旺季,亞歐航線兵家必爭,戰況激烈。近期市場關注長榮海運是否新開一條亞歐航線,對此,長榮于20日澄清該航線CEM/AEX1為聯營航線,原與中海共同營運,現雙方調整競合關系,改采各自營運,而長榮改與韓進海運攜手,對長榮而言僅調整聯營夥伴,航線服務維持原計劃,運力增加4艘船,仍不到半組航線。

根據勞氏最新資料,亞歐大動脈營運21家船公司,總共有49條航線,503艘運力。另據國際集裝箱化統計,盡管該航線貨量增長乏力、西向船舶利用率溫和徘徊于八十四%左右,但是,從7月1日起,近四%新增西向運力陸續涌入市場。從種種跡象看來,當前歐洲經濟景氣還尚未回溫。

CEM原聯營計劃配置9艘船,中海6艘,長榮僅3艘。如今長榮與中海調整競爭合作關系,改采各自營運,于是中海補足9艘船舶,以AEX1自行營運,而長榮則轉與韓進攜手繼續營運CEM航線服務。

根據新聯營計劃,長榮用原先三艘另加4艘船(共7艘)與韓進2艘組成新的CEM聯營航線,仍投放9艘運力。其中,長榮投入二艘從以星租來10000TEU運力,此外還有五艘為即將交付L級8500TEU新船,首艘“長華輪”已加入船隊營運陣容,第2、3艘分別于21日、22日命名,從下周才投入營運行列,全數運力預計要等第四季到位;而韓進投入二艘運力分別為九千與一萬TEU集裝箱船,首航班“HANJINCHINA”輪已出航,于20日抵達香港。

就事實看,因競爭合作關系改變相對調整布局,市場的確增加一組亞歐航線,艙位運力分別由長榮、中海與韓進三家公司分配,運力增加四艘船不到半組航線,而非傳言由長榮增辟一條航線。又加上市場人士認為此時機不宜,將這些帳歸長榮承擔,長榮認為相當不公。

長榮造船計劃最后一艘S型船“長敬輪”(EverSalute)于2008年1月交付,然而當年底全球經濟遭逢金融海嘯,迄今四年后才又有新運力投入,長期以來該公司即以穩定運價與穩定服務品質著稱。

經營亞歐線航商包括馬士基航運在內其他班輪公司,近期都在裁撤航線、削減運力,以期平衡市場供需狀況,若供過于求進一步惡化,這些公司計劃擴大撤除運力幅度。

航商捍衛運價決心相較以往堅強,因此市場稍有動作即以放大鏡檢視,未來亞歐航線服務配置對運價帶來影響層面,將有待觀察。

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