中日航線屬于國際班輪運輸范疇，是完全市場化的競爭，受艙位和運價的供求影響較大。由于距離短，進入門檻低，經營中日航線的船東良莠不齊，各家船東的服務差距很大。

中日航線的運價結構較其他國際航線較為特殊，海運費只占其全部收入的一部分，各項附加費和THC收入占比較大。根據當前的市場情況，各項附加費和THC收入總額在600~700美元/TEU,大部分向日本貨主收取。因此，即使是“零運價”甚至“負運價”,整體收入還是相對可觀，但隨著燃油等成本的進一步上漲，中日航線不可避免地深陷虧損泥潭。如何脫離惡性競爭？如何提升運價？如何贏得市場先機？中海集運給出了自己的答案。

主動求變

中海集運在中日航線上曾經非常輝煌，在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門等國內主要口岸都有至日本的自有航線，占有相當的市場份額。但隨著中日航線市場環境的不斷惡化，為維護市場穩定，避免惡性競爭，中海集運調整航線營銷策略，主動縮減運力。近幾年，為滿足全球客戶需求，不斷優化班期設置，提高準班率，打造精品航線。

3月底，中海集運投入4艘2800TEU型船開啟中泰日航線（CTJ）。CTJ是中海集運第一條東南亞-華南廈門-日本航線，也是其第一條環亞太航線。自開啟就高起點地提供HDS服務，通過掛靠港的精心設計、充足船舶的班期以及交貨時間的嚴格保證，盡管沒有任何公開宣傳，依然迅速贏得了客戶青睞，其南行航線裝載率達到100%.三個多月來，在中海集運的高效管理下，CTJ的HDS服務表現堪稱完美，準班率達到100%.

基于HDS服務在CTJ上的良好表現，中海集運計劃將HDS服務延伸至更多的中日其他航線上。上半年，中海集運在J03上海-東京/橫濱以及J07上海-東京航線上的班期穩定，準班率達到95%以上（去除不可抗力因素），開展HDS服務的條件已經成熟。經過精心準備，中海集運宣布于8月初在CTJ廈門-東京、J03上海-東京/橫濱以及J07上海-東京三條航線上正式推出HDS服務。

憑借這三組HDS服務，結合港口以及國外代理等諸多優勢，中海集運將把高質量的服務標準逐漸拓展至東南亞航線，并加大拓展冷藏箱、特種箱等高值貨源，為客戶提供個性化的服務。

優勢凸顯

HDS服務作為一種定時定點的運輸方式，以“安全、可靠、定時、快捷”為服務宗旨，實現目的港快速清關，承諾提貨時間，適應現代物流標準，深受市場歡迎。

如J03上海-東京/橫濱航線，每周四12點抵達上海港，周五12點離港；周一8點靠東京，HDS提貨時間為周一10點；周二8點靠橫濱港，HDS提貨時間為周二10點。HDS服務精確到小時，需要啟運港和目的港各方的無縫合作。對此，中海集運表示已經做好充足的準備，密切監控HDS貨物運作的全過程，指定總公司、起運港、目的港分公司和碼頭進行“專人專貨”管理，協調處理裝貨、運輸以及卸貨全過程中發生的任何問題。中海集運表示任何原因的延遲交付貨物，包括不可抗力，都不收取HDS費用。

中海集運推行HDS服務得到了上港集團的大力支持。上港集團表示，提前兩天制定、落實HDS船舶靠泊計劃；碼頭現場設專人跟蹤HDS集裝箱；HDS集裝箱海關檢驗完畢后，碼頭可安排其從查驗場地直接到船邊裝船。外高橋一期碼頭也表示將其定為核心班輪，嚴格保證其靠離港時間。

J03上海-東京/橫濱以及J07上海-東京航線共投入3艘1000TEU型船進行兩個班期的運作，最大限度地保證班期的穩定。由于在班期可靠性上的卓越表現，吸引了越來越多的回程（進口）貨物。盡管目前HDS只針對出口貨物，但是中海集運承諾對于回程貨物同樣按照HDS相同的高標準進行交付。

除此之外，中海集運其他日本航線的準班率均好于市場平均水平，在華北、華東和華南市場均有良好的口碑，建立了良好的客戶群。未來在條件成熟的基礎上，計劃將推出更多HDS服務。

目前市場對于中海集運即將推出的HDS服務反響強烈，客戶訂艙踴躍，貨源穩定增長。一些知名日資大公司紛紛表示：“與中海集運合作以來，我們對其所提供的服務很滿意，雙方合作配合默契，期待長期穩定的HDS高標準服務。”