每年第2、3季屬集裝箱航運市場旺季，不過隨運價走滑，歐洲線營收占比高達約30%的長榮及陽明，營運再添陰霾。以陽明為例，首季每股凈損1.91元，預計第2季雖有好轉，但法人估，每股仍將凈損約0.8元。

陽明第二季度運價走跌

歐洲線運價3月來雖明顯回升，價格自700美元/TEU一路漲至4月底時，已超過2000美元。不過，觀察5月運價，陽明主管表示，受歐洲經濟情況持續(xù)不穩(wěn)，再加上市場出現大量新船加入營運，而且多為投入歐洲線營運的大船為主，因此，運價出現了走滑的跡象。

陽明主管指出，目前歐洲線運價已經開始松動，每TEU從平均2000美元降到1900美元，接下來若市場運載需求無法有效回升，恐怕還要繼續(xù)往下回跌。

觸角延伸至西非市場

在運價下滑下，航商要求6月1日徵收每TEU300美元的旺季附加費，征收難度提升，多數航商認為就算成功開徵，恐怕也將無法全額徵收。

所幸國際油價近期持續(xù)下滑，可稍緩航商壓力，另業(yè)者也積極因應，如長榮海宣布5月底與韓進海運及阿拉伯聯(lián)合輪船合作，開辟西非航線，透過西班牙轉運港，轉接往返遠東與歐洲的貨物，將觸角延伸至西非市場。

據長榮海規(guī)劃，這組聯(lián)營航線將由4艘2800~3000TEU的船舶組成，其中長榮海投入1艘，提供每周1航次的定期航班，將于5月30日由西班牙開航，途中灣靠迦納、奈及利亞及象牙海岸港口。此外，陽明也已規(guī)劃新增每周提供5個遠東往返北美東岸的直航航次，加強美國線經營。

長榮海爭取利潤優(yōu)先

盡管目前歐洲經濟表現仍差，市場運載需求持續(xù)低迷，不過兩航商去年來，都已積極調整各航線占比，且轉入新興市場的企圖心旺盛。長榮海總經理張正鏞認為，最壞時間已過，產業(yè)景氣落底后，翻揚態(tài)勢仍確立，對未來走勢持續(xù)審慎樂觀。

長榮海今年以爭取利潤為優(yōu)先考慮，相較過去為了拼市占率而削價競爭，內部已有共識，未來寧可不將船裝滿，也要維持獲利。