干散貨運(yùn)費(fèi)欲漲

2012-01-06 08:29:11
來源：臺灣新生報航運(yùn)網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

歐債影響全球經(jīng)濟(jì)，干散貨運(yùn)輸市場期望亞洲成長動能持續(xù)。根據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司發(fā)布干散貨運(yùn)輸市場報告指出，船東去年拆船數(shù)量創(chuàng)新高，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇需要采取很多措施來幫助，使運(yùn)費(fèi)水準(zhǔn)恢復(fù)水準(zhǔn)，船東愿意保持去年的紀(jì)錄。

該報告提及，拆船數(shù)量比較穩(wěn)定，廢鋼板價格因孟加拉的拆船禁令會繼續(xù)下跌。盧布兌美元仍然疲軟，廢鋼板報價為干貨船每輕噸465美元，濕貨船為495美元。巴基斯坦已收窄自身與孟加拉在拆船價格方面的差距，但是仍要吸引更多船只到該國拆船。中國拆船廠干散貨船拆解價格為每輕噸400美元。

2010年同期拆船數(shù)量跟現(xiàn)時相比，則是少53％，七艘船被拆解，總運(yùn)力為57.5804萬噸，而油輪則占廢鋼船總量的71.4％。印度和巴基斯坦提供的拆解價格為干散貨船每輕噸440至445美元，濕貨船為475美元，而孟加拉的拆解市場則顯得較為平靜。

此外，該報告認(rèn)為，未來全球干散貨運(yùn)輸市場，很大程度仰賴“中國因素”。中國在全球海運(yùn)貿(mào)易中扮演重要角色，很多人擔(dān)心一旦中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，馬上會減緩船只的需求增長。雖然此種推論有可能是正確的，中國大部分工業(yè)生產(chǎn)都從外國進(jìn)口原材料，對大部分船東來說，全球運(yùn)力可能會增長。預(yù)測的根據(jù)在于，對原材料新需求來自南美、澳洲和西非等區(qū)域。這些航線比日常航線來說，對運(yùn)力需求更大，意味著對船只需求可能比全球貿(mào)易發(fā)展更快。

然情況對航運(yùn)業(yè)的大部分成員來說，前景非常樂觀，但中國是否能在今年繼續(xù)在海貿(mào)上保持領(lǐng)先地位仍然不明朗，因此，航運(yùn)市場的前景，無論好壞，都與中國的貿(mào)易發(fā)展情況密切相關(guān)。

標(biāo)簽：干散貨運(yùn)費(fèi)