圖為“海特311”溢油回收船

長江船舶設計院相繼研發系統海上和內河多功能溢油回收船，2012年1-10月交船7艘，這些多功能船型的創新技術不僅拉動了內需，鍛煉了隊伍，還展示了該院溢油回收船在收油設備和推進方式等關鍵技術上的進步，在國內沿海港口和長江黃金水道發揮著環保衛士的作用。

日前，長航重工長江船舶設計院為江蘇海事局設計的“長江30米級多功能溢油回收船”在益陽中海船舶有限公司建成下水，計劃年內交付使用。近期，該院為長江海事局和三峽通航管理局研發的長江中型多功能溢油回收船“海特311”和“三峽環保一號”相繼交船。溢油回收船作為長江船舶設計院的品牌船型之一，在向大型及小型綠色環保方向拓展、進一步提升自身技術設計水平上，技術創新工作取得長足發展，有力促進了我國溢油應急能力建設。

海上溢油回收船和內河多型環保溢油回收船的突破

“十五”期以來，長江船舶設計院通過自主創新相繼設計和交付了十幾型溢油回收船舶，占據國內溢油回收船舶設計領域最大份額。先后為中石油、中石化、中海油、地方海事局等單位成功研發了系列海上和內河多型環保溢油回收船，其技術應用填補了多項國內空白。這些多功能創新船型的投入使用標志著我國溢油回收船的升級轉型，從而實現國內溢油污染事故應急處理及現場指揮能力的跨越和突破。

為中海石油環保服務有限公司研發的—惠州環保船“海洋251”號于2008年9月順利交付使用；為中國石油化工有限公司勝利油田分公司海洋石油船舶中心設計的專用溢油回收環保船—“勝利503”號于2009年10月交船；為中國石油天然氣股份有限公司下屬的海上應急響應中心批量建造的首制—“中油應急101”輪2009年12月交付使用。2008年始為我國海事系統各地方海事局（山東、廣東、廣西、浙江、江蘇、長江）研發航標型、巡航型多型專用的中型溢油回收船于2012年陸續交船；其中，山東、廣西海事局的多功能專用中型溢油回收船（巡航型）3月、浙江海事局4月、三峽通航管理局9月、長江海事局10月、江蘇海事局日前下水，計劃年內交船。

此外，2010年，該院全面啟動對近海原油碼頭大噸位溢油應急處置船的研發并取得初步成果。相繼研發了大型如參與國家救撈系統投標的大型應急型溢油回收船；小型應急型溢油回收船如虎門港水上危險品應急中心多功能回收船; 以及2011年為日照港作為我國原油進口基地之一的配套工程的—“500噸全回轉溢油應急處置船”；為中國石油天然氣股份有限公司批量建造設計的—“中油應急102”和“中油應急103”；上述海上溢油回收船和內河多型環保溢油回收船舶按照船東的實際需求，在溢油回收，多功能、多元化方面取得的突破，獲得了市場的認可和船東的青睞。這些多功能船型的創新技術不僅拉動了內需，鍛煉了隊伍，還集中展示和檢閱了長江船院溢油回收船技術進步，在國內沿海港口和長江黃金水道發揮著環保衛士的作用。

以成功研發的我國內河最先進的多功能系列溢油回收船為例，2008年該院結合轄區沿線溢油監管和應急處置的需求，在前期論證基礎上完成了《長江專業溢油應急處置船可行性研究報告》和有關船型方案，明確了船舶用途、船舶建設方案、投資額度事宜。在方案和技術設計過程中，該院進一步優化設計方案，完成了船型研發、性能優化、主要機電設備配置、關鍵新技術的開發與應用等研發工作，形成完整的詳細設計圖紙提供給船廠。在船東、船廠和CCS的配合下保證了“三峽環保一號”9月26日交船以及“海特311”10月9日順利交付使用。

據了解，“海特311”作為我國長江干線第一艘專業的多功能溢油應急處置雙體船“，主要功能為溢油回收、清除、儲存、轉駁和圍控水面溢油等，輔助功能為航道溢油監視、油輪過駁監護、溢油及污染源監視監控、溢油處理裝備運送、溢油應急信息傳輸和支持溢油事故調查取證、兼顧港區內船舶油污水和垃圾回收、以及作為對海事局下屬執法大隊的海事巡邏船（艇）的供油船。既可用于轄區水域船舶溢油事故的應急處置，也可用于港區內船舶油污水和垃圾回收、溢油應急專業訓練并支持水上交通監視等作業。將滿足緊急情況下的溢油事故應急處置，還可在正常情況時充分發揮船舶功能，避免閑置。具有如下技術創新點： 一是采用鋼制、雙體、單甲板、全電焊船體結構，浮油回收艙設雙層底，推進方式采用柴油機驅動、雙機雙舵槳；二是采用可拆卸的升降式收油機導軌系統，保證了船體結構，降低了施工難度；三是采用發電機組PTO動力源，減小輔機功率，減少初投資，均衡船舶各種使用工況下的動力負荷率，節能環保；四是采用操作方便，靈活的集成漂浮垃圾收集裝置；五是采用船用防爆浮筒式油水界面顯示器對回收油艙進行監控，使達到最大工作效能；六是采用多功能駁運管路并設置綜合信息系統和無線傳輸系統。“三峽環保一號”作為同型船，綜合應用了各種先進技術，結合三峽通航管理局的使用特點進行了有針對性和創造性的技術研發和應用，該型船為鋼質、單體、連續甲板、單層底，全電焊結構。其推進方式采用柴油機推進，配雙機雙槳。上述兩型船船舶總長32.8m、垂線間長29.7m、水線長31.7 m、型寬9.6 m、型深2.8 m。航區為長江B、C及J２級航段，在先進、安全、環保、經濟、實用等各方面進行了綜合平衡，適應社會經濟發展需求，帶來良好的社會效益和經濟效益。

日前下水的江蘇海事局長江30米級多功能溢油回收船亦經過了嚴密的船型和設備選型論證，是有一定載重能力多功能型中速船，該院作如下優化設計：第一，采用雙體船型，總體布置簡潔、美觀，合理劃分、布置甲板作業區域，便于各種溢油回收設備的收放和使用。第二，機動性好、作業效率高。從快速性的角度優化線型，滿足輕載25km/h的巡航航速要求；同時采用全回轉舵槳推進裝置，能較好地滿足低速航行的穩定性和操縱性。第三，振動和噪音控制方面：采用尾部線型光順，保證進流順暢，降低螺旋槳激振；采取加密板格的方法以提高其自身的振動頻率；各類管材管孔選材可有效降低振動和噪音的產生。第四，提高日常利用率，除滿足溢油回收等主要功能外，其監視、監護、運送、巡邏、供油船等輔助功能多。第五，節能與環保方面：合理配置推進方式和防污染設備，簡化和優化機電設備配置，提高日常營運的經濟性。

促進溢油回收船朝綠色環保方向拓展

近年來，世界航運的先進國家日益重視綠色船舶的研發，韓國STX2009年秋已完成綠色之夢研發項目，開發船舶節能成套技術；2010年三星重工公布了從2015年開始建造可以減少30%溫室氣體排放的環保船計劃；日本郵船公司2009年公布其全新環保概念貨柜船的初步探索性設計，預計船舶于2030年正式面世；歐洲大部分綠色減排技術至今已在船廠應用，預計技術成熟期在2015年到2020年。為有效實施和推進綠色船舶的研發，CCS近期將頒布《內河船舶能效設計指數（EEDI）評估指南》和《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》。長江船院將緊貼政策導向，積極跟蹤和掌握先進的船型研發核心技術，積極推進溢油回收船朝大型化、系列化、標準化和綠色化方向發展。當前主要抓好三方面工作：一是必須要加強前瞻性技術研究。要在總結現有船型研發經驗和教訓的基礎上，形成自主設計技術和理念，強化新船型的前期論證研究，以滿足未來幾年生效的海事新規。二是開闊思路和眼界，加強技術創新。在充分調研的基礎上，開展“船型及主尺度”、“船體線型優化和船舶節能附體”、“雙燃料推進系統”、“軸帶發電機應用”、“高效節能螺旋槳應用”、“船舶減排技術應用”、“提高船舶舒適性”的專項技術研究。用全新的設計理念，注重環保、經濟等性能和船舶全壽命周期的可維護性。三要積極形成好的發展態勢，努力在溢油回收船的多種收油設備、多種推進方式、系列品牌產品等方面努力，深入研發風力發電、太陽能源系統以及采用液化天然氣（LNG）驅動等綠色環保技術以符合新船能效設計等國際新標準和新規范的高效、環保的優秀船舶，使之成為該院船舶設計走向國際的突破口。