這些天，連日大雨。杭州錢航船舶修造有限公司總經理羅洋和同事依然風雨無阻地前往錢塘江，他們公司剛剛造好的幾艘公務艇在江上試航，只要試航順利，就可以如期交貨了。羅洋不敢延誤一天交貨日期，他深知在當前的形勢下，每一個服務的細節都關乎公司的命運。最近，浙江金港船業申請破產的傳聞出來后，造船業或現倒閉潮的說法塵囂日上。事實上，全球造船業手持訂單銳減一半已成事實，2011年年底至今，國內造船業景氣明顯下滑，作為杭州的一家普通民營造船企業，羅洋雖然憑借走差異化的線路找到了市場藍海，但和所有的造船企業一樣，他也面臨著賬期越來越長、訂單越來越難接的危機。

民企成杭州造船業主流

有小型造船廠改行做挖土機

杭州錢航船舶修造有限公司位于蕭山義橋，那兒曾是杭州造船業的聚集地之一，云集了數十家大小造船廠，其中不乏國有企業。如今，那一帶所剩的船廠不多，加起來也不到十家，幾乎全線是民營企業。

“很多船廠已停工，有些早已改行。”羅洋舉了個例子，附近一家小型造船廠已經不造船了，只做挖土機上的配件之一。

年僅36歲的羅洋，一臉滄桑，看上去比實際年齡要大好多，這可能跟他所從事的職業有關，從大學畢業之日起他就從事造船行業，至今十多個年頭。在他的印象中，2008年是造船業的分水嶺，在此之前船舶業無比興盛，錢塘江邊的大船廠，訂單多得來不及做，義橋附近的很多小型造船廠一度成了大船廠的代工廠之一。金融危機來襲后，船舶行業亦步亦趨地陷入寒冬，許許多多的中小型船舶企業在這場危機中倒了下去，甚至連一些大企業也在苦苦支撐一些時日后，終因不堪重負而退出市場。

船企的退出，和利潤下降有關。

浙江省船舶行業協會秘書處曾做過統計，我省船舶工業企業2011年共完成工業總產值1051.4億元，實現主營業務收入679.9億元，同比下降2.61%，實現利潤總額24.4億元，同比下降40.63%。

杭州市經信委機械處工作人員說，這只是杭州造船業轉型升級的一個縮影，杭州的造船業正在進行市場細分，不斷有民營力量進入這個行業，其中不少企業已從傳統的造船轉向制造賽艇、游艇的專業企業，還有些企業專做船舶配套，市場定位明晰，潛力巨大。