當(dāng)航運(yùn)業(yè)景氣度跌落至2008年水平時(shí)，船舶制造業(yè)的“嚴(yán)冬”也隨之到來(lái)。

今年年初以來(lái)，BDI指數(shù)從1700點(diǎn)一路下行，至2月3日跌至647點(diǎn)，盡管近期有所回升，但仍在1000點(diǎn)左右徘徊。航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，令造船業(yè)接單難的問(wèn)題更加凸顯。數(shù)據(jù)顯示，1～3月份，舟山市新接船舶訂單201萬(wàn)載重噸，同比下降30.8%。這是2009年以來(lái)舟山市前3月新接訂單量最低數(shù)據(jù)。而剛剛過(guò)去的2011年，舟山新接訂單量606萬(wàn)載重噸，同比下降39.1%。更甚者，有10%的舟山造船企業(yè)已經(jīng)半年沒(méi)有接到新訂單。

舟山市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，舟山造船企業(yè)在2009年至2011年還能得益于船市的興旺，搶抓了大量?jī)r(jià)格較高的訂單，支撐了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)的穩(wěn)定。而2012年，要靠“吃老本”已難以為繼，更需要克難攻堅(jiān)。

低端造船產(chǎn)能過(guò)剩，高端造船空缺

縱觀舟山市2011年造船三大指標(biāo)占全國(guó)份額圖表，舟山的新接訂單量、手持訂單量和完工量分別占到全國(guó)的16.7%、14.0%、10.5%。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，舟山已成為我國(guó)國(guó)家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地，浙江現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群的示范基地。 有關(guān)資料顯示，我國(guó)船舶行業(yè)正常情況下一年的有效需求在5000萬(wàn)噸左右，而舟山近幾年的船舶生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到2300萬(wàn)左右載重噸，也就是說(shuō)舟山的船舶生產(chǎn)能力已經(jīng)能滿(mǎn)足全國(guó)近半的需求。

這個(gè)超大的生產(chǎn)能力已經(jīng)與舟山市手持訂單量占到全國(guó)的比例產(chǎn)生矛盾，表示舟山船企產(chǎn)能過(guò)剩。

市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，舟山許多造船企業(yè)還處于低端造船水平，而在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域的產(chǎn)能卻還很缺乏，大而不強(qiáng)依然明顯。2011年以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，但舟山市絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造常規(guī)船為主，在當(dāng)前常規(guī)船型市場(chǎng)走勢(shì)明顯疲軟的情況下，舟山造船業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展高度依賴(lài)散貨船的產(chǎn)品格局遭受重挫。舟山船舶工業(yè)研發(fā)能力薄弱，速度緩慢，研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)快速變化等問(wèn)題亟待解決。與之形成對(duì)比的韓國(guó)造船業(yè)，憑借技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)等手段，承接了價(jià)格比較高的超大型集裝箱船、LNG船和大型海洋工程裝備的大部分訂單。

可見(jiàn)，在產(chǎn)能過(guò)剩和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)重時(shí)，加快船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)尤為重要。