海洋工程船設計最新潮流

2011-09-21 08:23:05
來源：中國船檢編輯：國際船舶網我有話要說

隨著世界能源需求的不斷提升，陸上資源已不能滿足人們的需求，油氣資源開發重心正逐步由陸地向海洋轉移。目前，海洋石油產量已占世界石油總產量的34%左右，未來還將持續上漲。需求上漲直接導致海工市場升溫，雖然經濟危機和墨西哥灣漏油事件為市場帶來了一定影響，但從長遠看，海工市場總體發展前景依舊十分廣闊。

據了解，海洋工程船可簡單地定義為參與到海上能源開發領域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潛水支援船、鉆井船、平臺供應船（PSV）、 FPSO等多種船型。據勞氏數據庫統計，截至2011年4月22日，世界海洋工程船中保有量最多的為PSV，達1938艘，其次是AHTS，為1831 艘。手持訂單方面，該兩型船同樣占據前兩位。

新建市場方面，目前涉及海洋工程船建造的國家超過30個，已打破早期挪威、荷蘭、新加坡等國占據大部分市場份額的局面。其中，亞洲國家優勢明顯，從手持訂單來看，無論是以艘數計還是載重噸計，世界排名前十位的國家中，亞洲均占6席。

世界海洋工程船手持訂單前十位國家(以載重噸計）

注：①統計船型為表1中所列；

②數據來源勞氏數據庫，截至2011年4月22日。

從圖中可看出，按艘數計，中國在接單量上優勢明顯。而韓國由于所接訂單大部分為鉆井船和FPSO等大型海洋工程船，噸位上遙遙領先，其中大部分訂單為三星重工所有。由此可見，韓國在海工市場的定位顯然為大型船舶。另外，印度作為海工市場的新成員，實力也不容小覷。值得一提的是，在設計領域和關鍵技術方面，歐美仍處于領先地位，甚至在部分船型上占據壟斷地位。

據統計，目前世界已探明的海上油氣資源大部分蘊藏在大陸架及3000米以下的海底，深海能源儲量將是陸地儲量的100倍以上。隨著世界能源需求的上升，海上油氣的開發正逐步擴展至更深的海域，而由于深水領域對于技術要求相對較高，海洋工程船也隨之朝著更大、更專業、更先進的方向發展，各種新技術、新船型不斷涌現。

烏爾斯特恩公司旗下產品

說到海洋工程船，不得不提挪威烏爾斯特恩公司。該公司在近幾年的海洋工程船市場中表現非常強勁，其X船首在世界范圍內享譽盛名，在海工市場中被廣泛使用。X船首可有效減少船首砰擊，保持航速穩定，減弱不規則尾流，并顯著降低噪聲等級。

烏爾斯特恩公司的S系列海洋工程船可根據客戶要求進行針對性改造，具有高度專業性。該系列船均具有功能性強、裝載能力大、噪聲小、油耗低、適航性好的特點，并配備有減搖系統，可作業于惡劣環境。同時，該系列船均擁有DNV的“清潔”和“舒適”船級符號。

“Oceanic Vega”號地震船

采用SX120型設計的“Oceanic Vega”號地震船入選《Solutions》評出的2010年經典船型。該船的技術含量非常高并配有先進的設備，可執行3D、4D或高清任務。采用X船首，擁有140t拉力，16纜（間隔100米以上），最高可配置20纜，纜長可達8000米，纜內設有水聽器。船上設有一直徑26米的直升機甲板，儀表室位于船尾部。滿足DNV推進冗余要求和“清潔設計”標準，2個機艙里布置有4臺12缸的瓦錫蘭26系列柴油發電機，轉速900r/min時功率 3745kW，以及2臺6缸該系列發電機，轉速900r/min時功率1870kW。2個導管推進器分別由2個獨立的變速電動機驅動。此外，該船還擁有 DNVC級冰級符號，可在高緯度區域作業。

隨著能源開發逐步走向深海，市場對于鉆井船的要求也越來越高，如更大工作水深、更長工作周期、更短準備周期，以及未來可在極地或一些特殊區域作業的能力，還要考慮到對環境的影響等。對此，烏爾斯特恩公司開發的XDS3600型鉆井船為鉆井領域帶來了新的標準。

XDS3600型鉆井船

XDS3600 型自航式鉆井船是基于USOS超深水鉆井船的成功經驗而設計，優化了尺度成本比，實現了以更低的成本獲得更緊湊、更高效的船型，且建造周期也變得更短。該型船同樣采用了X船首，最大工作水深達3600米，相比半潛式鉆井平臺，其主要優勢包括：較低的建造成本、較大的有效載荷、較高的航速。其中，由于有效載荷較大，因此對于外界的依賴將遠低于半潛式平臺，這對于遠離陸地的作業項目來說尤為重要。此外，該型鉆井船的設計還考慮了冬化處理以實現極地鉆井作業。

該船總長208米，船寬35米，型深18.2米，吃水11米，航速14節，排水量46500t，船尾方位推進器3×4500kW，船首可回收方位推進器 2×3300kW，導管推進器2×2500kW，主發電機6×5530kW；鉆井設備的轉盤為60英寸/1000噸，立根盒1250t，防噴裝置 18.75英寸/103.5 Mpa，海底采油管單根75英尺/21英寸，總長12000英尺，鉆管3.5英寸～6.625英寸；艙容燃油6235立方米，飲用水2000立方米，原油 2×310立方米，貯罐12×50立方米。

Seabarge 3000型起重/鋪管駁

Seabarge3000 型起重/鋪管駁是烏爾斯特恩為適應市場新需求而開發的新一代起重/鋪管駁，淺水和深水海域均可進行作業，還可選擇采用系泊或者動力定位。中心流水作業線的設計抵消了因搖晃而產生的垂直運動，從而優化了鋪管操作能力。船尾處設置有全回轉式單桅桿起重機，起重能力達1996t。鋪管系統位于甲板間，不會對主工作甲板產生妨礙。作業線由6個獨立焊接臺、1個加劑站、1個探傷（NDT）站和3個管路張力器組成。

該船總長151.2米，船寬37.8米，型深15米，結構吃水6.5米，載重量18984t，航速8節，動力定位等級DP2，2×2400kW方位推進器，4×2400kW可回收方位推進器，1×2400kW推進器（可選），主發電機6×2880kW，起重機1996t，單桅桿全回轉式，作業半徑31 米，鋪管設備包括：張力器，支撐滾輪和輸送車，收放絞車，高架起重機，割管機，高架管吊，焊接臺，球形失速支座，NDT站，修管吊架，對中站，管路升降機等。

除了上述船型，烏爾斯特恩公司在AHTS、PSV等領域同樣有著不俗表現，如PX106型PSV和AX125型AHTS等。此外，該公司還在積極投入目前越來越受關注的海洋風能領域。

STX歐洲旗下產品

STX歐洲旗下的STX OSV Holdings有限公司是世界海洋工程船的主要設計和建造者之一，總部位于挪威，在全球約有9000名員工，業務領域包括AHTS、PSV、海底建造船（OSCV），及其他多型特種船。

AH12型AHTS

AHTS方面，STX OSV公司所定的目標為：卓越的操作性、良好的裝載能力、較高的系柱拉力、足夠的穩定性和安全性，并能顯著降低油耗。其中最大型的AHTS還配備有ROV庫、通海井、直升機甲板，以及大型膳宿區，除了原本的任務外，還可進行海底建造作業。

AH12 型是該公司新近開發的一型AHTS，目前號稱世界能力最強的AHTS。“Rem Maritime”號所采用的就是該型設計。AH12采用傳統柴油機和柴電系統組成的混合動力推進，可根據不同情況切換推進模式。其基本結構中已設有 ROV庫和大型膳宿區，可進行深水區域作業，還可根據客戶要求進行不同的配置。該船總長95米，型寬24米，設計吃水6.5米。

STX歐洲所開發的OSCV具有定位能力強、操縱性優、適航性好等特點。除此以外，還可根據客戶需求進行不同的結構配置，如海底建造和安裝、檢修和維護、鋪管、井口強化、潛水支援等。

“Skandi Aker”號井口強化船

2010 年1月，STX歐洲交付了1艘采用OSCV06L型設計的井口強化船“Skandi Aker”號。該16000GT井口強化船總長157米，為目前世界最大。船上配備有高42米的模塊處理塔，400t的AHC起重機，2艘“工作”級 ROV，7.2米×7.2米的通海井，柴電推進，擁有DP3級動力定位能力，工作水深達3000米。除了井口強化外，該船還可執行海底建造和安裝任務，成本也較低。卓越的性能使“Skandi Aker”號入選了多家著名刊物評選出的2010經典船型。

此外，STX歐洲的其他一些船型也體現海洋工程船的未來發展趨勢，如采用LNG燃料、生物燃料和傳統柴油的PSV12型PSV等。

羅爾斯·羅伊斯公司旗下產品

該公司的海洋工程船產品以其UT系列而著稱，所涉及的船型種類繁多，包括PSV、AHTS、多功能作業船、井口強化船、鉆井船等。UT型設計的特色是將船上所有主要系統都整合到了船體上，在優化了性能的同時，還可讓該船在世界任意地點建造。據統計，目前世界上采用UT型設計的在建或已建海工船總計約有700艘。

將穿浪型船首應用在海洋工程船上是該公司的一項創舉，該型船首在功能上與烏爾斯特恩公司X船首相近，主要優點是可使船在惡劣氣候下實現穿浪航行，同時還可保持航速不變、降低油耗并提升船員安全性和舒適度。穿浪技術一般用于高速雙體和三體船，公司經過大量的研發、計算機輔助設計、水池試驗，已成功將該尖端技術融入海洋工程船，可保證惡劣環境下船舶的航行性能及安全性。其首艘穿浪型海洋工程船為Farstad航運公司近期訂購的1艘PSV，該船采用UT754 WP型設計。

此外，動力系統也是該公司的重點研究方向，柴電動力、混合動力、LNG燃料等都在研究范圍之內，既要考慮到功效，又要實現綠色環保，如Island Offshore公司訂購的4艘PSV，即為采用LNG燃料的UT776型。

UT790CD型錨作船

UT790CD型是該公司目前正在開發的新一代錨作船。一般來說，船體寬度越大穩定性也越好，但相應的阻力也會增加。而UT790型的船寬為23米，所產生的阻力卻比傳統20米和 22米船寬的船更小，原因就是UT790型采用了穿浪型船首。考慮到錨作因素，主機被布置于更接近船尾的地方，次級絞車的位置下移，從而增加了穩定性并釋放了更多空間，同時，主機的后移還降低了噪聲影響，也更有利于廢氣排放。船上配備有4臺次級絞車，與傳統配有6臺絞車的錨作船所起到的功效相同，可處理至少2000米長的纜線和鎖鏈，以及3000米以上的纖維索。此外，貨物欄桿也進行了優化以提高安全性和穩定性。

UT790CD 型采用包含3種推進模式的混合動力推進系統，1個調距螺旋槳，2臺Azipull推進器，具有油耗低、操作靈活的特點。發動機滿足“清潔設計”標準，氣體凈化裝置可減少90%的氮氧化物排放量。船首方位推進器由2個獨立的配電盤驅動，因此冗余度較大，從而實現了采用3臺推進器就能達到DP2動力定位等級，傳統設計則需要4臺推進器。此外船上還配備了安全甲板操作（SDO）系統，在不影響操作靈活性和效率的前提下，提升了船員的作業安全性。

韓國公司鉆井船

船上采用擁有專利的推進器筒設計，不用拆卸就能對推進器進行現場檢修。這個重要的特點在深水操作中可以節約寶貴的時間，從而保證了鉆井操作的連續性。目前該船工作水深達3048米，只需少許改動或添加少許設備即可用于3658米水深，鉆井深度達12192米。

“Noble Globetrotter”號

“Noble Globetrotter”號是由STX公司設計建造的新一代鉆井船，船東為瑞士Noble公司。該船總長189米，型寬32.2米，至主甲板型深 18.9米，結構吃水12.2米，最大航速12節。其緊湊性體現在排水量僅56000t，卻具有與排水量達到100000t的鉆井船同樣的作業能力。該船擁有DP3級動力定位能力，可在全世界范圍內進行海洋鉆井立管和帶壓立管鉆井作業。其設計基于桅桿式鉆井架，轉盤上設有立管盒。

鉆井包的設計重點在于鉆探效率和通用性。使用海洋鉆井立管最大工作水深可達3048米，總鉆井深度超過12190米。3020米的隔水管平行存放在主甲板下的船體內。船體結構經過動態載荷分析和譜疲勞分析。在-15℃的環境條件下疲勞壽命為20年，結構經過加強，縱向系統達到ABS“1A”冰級符號標準。

除上述幾家公司之外，還有不少公司也在積極參與海洋工程船的船型和技術研發，如荷蘭Alewijnse Marine Systems公司所開發的直流總線系統、法國Technology Associates公司的“最小焊接艙壁”技術以及瓦錫蘭公司新開發的VS465MKⅡ型多功能守護船等。

點睛：

從以上介紹的這些船型可以看出，目前亞洲國家在海洋工程船的建造市場上已逐步占據主導地位，但在設計領域，歐美公司仍占據著絕對優勢，一些新技術新船型幾乎都出自他們之手。隨著世界油氣資源開發重心向海洋轉移，海洋工程船船隊也在不斷壯大，不僅數量上持續有新鮮血液注入，各種新船型新技術也是層出不窮。更大、更深、更專業、更環保成為當前海工市場的主要發展方向。此外，由于海上風能越來越受到人們的重視，海上風電市場也在逐漸升溫。據GL預測，歐洲對于風機安裝船的需求約15～20艘，中國和美國約40～50艘，配套的供應船等所需數量將在200～300艘之間，具有一定的市場潛力。

韓國在鉆井船建造市場上的優勢非常顯著，世界鉆井船手持訂單中大部分為韓國公司所有。

由三星重工設計建造“Saipem12000”號屬第六代鉆井船，船體基于“Saipem10000”號鉆井船而設計，主要區別在于動力和推進系統。船體總長227.8米，船寬42.4米，至主甲板型深19米，結構吃水13米，排水量96400t，載重量68000t，甲板有效載荷超過20000t，航速 12節。主機為6臺MAN B&W 16V32/40型柴油機，單機輸出功率8000kW，船上配備了6個羅爾斯·羅伊斯公司方位推進器，動力定位能力達到DP3級。同時，“Saipem 12000”號還擁有雙鉆井能力并裝備有擴井試驗，工作水深3658米，鉆井深度9144米。

“深水冠軍”號

2010 年11月16日，韓國現代重工（HHI）將“深水冠軍”號交付給了瑞士TOI公司。該船是GustoP-10000型鉆井船中的首艘，融合了 Transocean公司和埃克森美孚公司的專業鉆探技術。船體總長229.22米，型寬36米，至主甲板型深18.15米，結構吃水12米，航速12 節，載重量34000t。擁有DP3動力定位能力，在正常情況和緊急情況，甚至在只有一個發電機組保持工作的情況下，有能力提供足夠的動力保持船的位置。在運營過程中對環境的影響在同類型船中是最低的，因為它燃料消耗低并且還擁有專利排水處理系統。

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