2010年，浮式生產(chǎn)平臺市場共成交24份訂單，全年訂單量已基本恢復(fù)至國際金融危機爆發(fā)之前的水平。2005~2008年的4年間，全球浮式生產(chǎn)平臺的年均訂單量約為26座。從2008年第四季度開始，該型平臺訂單量急劇減少，自2009年下半年起市場又開始緩慢恢復(fù)。
    生產(chǎn)平臺的訂造是由項目驅(qū)動的，其建造市場的變化相比鉆井平臺市場要溫和得多。雖然2005~2008年間生產(chǎn)平臺的年均訂單量較2000~2004年間的年均訂單量增長了約45％，還是無法與鉆井平臺市場同期翻三番的爆發(fā)式增長相比。
    船廠方面，在FPSO的改裝和改修市場上，新加坡吉寶集團、勝科海事兩大集團下屬的吉寶船廠、裕廊船廠、三巴旺船廠等三家船廠繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有超過70％的市場份額。中國的大連中遠船務(wù)自2007年進入FPSO改裝市場以來，市場份額一直穩(wěn)定在20％左右。
    2010年的FPS0新建市場出現(xiàn)了10份訂單：巴西Engevix獲得巴西國家石油公司8艘FPSO船體的建造合同，韓國現(xiàn)代重工獲得意大利埃尼石油公司(Eni S.P.A)下屬的埃尼挪威公司(Eni Norge AS)1艘圓筒型FPS0建造合同，大宇造船海洋獲得法國道達爾安哥拉Clov油田FPSO的建造合同。
    在去年出現(xiàn)的3座TLP訂單中，2座將被投放在美國墨西哥灣，1座將被投放在巴西。其中，位于美國墨西哥灣的MarsB TLP和Big Foot TLP, 其船體建造合同分別由三星重工和大宇造船海洋獲得，上部模塊建造合同由美國的Kiewit Offshore Services 和Gulf lsland Fabrication獲得；巴西的P一61 TLP則由吉寶巴西船廠建造。