泛太平洋集裝箱航線目前處于春節長假后的貨量萎縮期，運價持續小幅下修，但航商也祭出航班調整措施，力守運價下滑期間的低檔支撐。航商指出，北美航線由于大部分貨主都趕在春節前出貨，因此2月運量需求下滑是滿正常的事，目前北美線裝載率約在8成左右，歐洲線則透過縮減艙位維持在8成5以上安全位置，運價雖不理想，但并未跌至成本以下，預計第一季的淡季結束后，運量、運價都將往上攀升。
    根據上海航運交易所資訊， 歐美等主要航線貨量較年節前下降較為明顯，運價也走跌，而亞洲區間航線則表現較穩定，僅大中華區仍受到農曆春節影響而有小幅震盪。航商表示，經過去年的暴衝行情之后，評估今年的航運景氣應該會回到往年的循環，亦即第一季較淡，二、三季逐季轉熱，而第四季的運價、運量將再拉回修正。
    整體而言，航商看好歐美經濟今年將隨著振興措施而有所起色，而目前歐美線回頭船的裝載率有所提高，當旺季到來，運費應有調漲空間；而在新闢航線部分，航商則表示應更審慎，因為亞洲區間線是市場上的大熱門，許多航商都想要搶食這塊大餅，運力的集中投入恐將造成供需失衡狀況。
    由于歐美主力航線受景氣起伏、上沖下洗程度劇烈，而亞洲區間航線又已逐漸飽和，航商也陸續轉往開發包括南美西岸、西非、澳新航線等次要航線，以持續擴張、穩固獲利。
    在影響航商獲利能力因素中，最值得注意的仍是油價上揚問題。船用燃油1月份平均報價較12月上揚5%、年增率則為10%左右，而2月第二週船用燃油盤價更較去年同期上揚近3成，達590美元/噸水平；由于陽明、長榮旗下都有租入船舶，據了解，部分船東已醞釀與航商協調提高租金，以反應油價成本。