Crystal Cruises升級改造2艘游船

2011-12-30 08:36:16
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

在過去的2年多里，NYK公司的旅游船子公司Crystal Cruises花費了6000多萬美元，升級旗下的2艘船——51044gt的“Crystal Symphony”號和68870gt的“Crystal Serenity”號。

NYK在1988年開創了豪華旅游船業務。Crystal Cruises的第一艘船“Crystal Harmony”號于1990年投入運營，后來在2005年11月離開了船隊，加入到了NYK的旅游船業務部門。

2009年，“Crystal Symphony”號在波士頓的Atlantic Marine船廠進行了12天的塢修。這項工程主要是重新整修。Crystal Cruises公司技術運營主任Ed Carney說：“我們的船在1995年下水，這次基本上要使它達到當今的標準，在很大程度上是全面的翻新整修，而不是結構上的修理。”

關于技術方面的改變，他說：“動力裝置保養得非常好，所以實際上沒有必要作任何改變。”

但是新增了電視天線和一個圓頂，安裝了Salt Separation Services公司的l臺逆滲透裝置。這臺裝置方便優化航線規劃，因此能節省燃料。Carney先生解釋說：“現在不再需要駛離航線，為蒸發器找好的水。我們能夠在更短的時間里生產出更多的水。水的產量提高了，而且不依靠蒸汽，船舶能更高效地運營。我們能減少汽化量，但是仍舊有足夠的水，不必再運行一臺輔助鍋爐。”

2003年5月建造的“Crystal Serenity”號在Blohm+Voss船廠進塢了12天。總費用為3400萬美元，其中1500萬美元用于翻新，包括升級全部艙室、公共活動場所和外部甲板。

在技術方面，主要項目是置換右舷的Mermaid吊艙式推進器。負責海上運營的副總裁Greg MacGarva解釋說：“這臺吊艙式推進器在2009年出了一次故障，最后是由制造商在塢修期間換了一臺。”

Carney先生補充說：“這臺吊艙式推進器大致上與原來一臺相同，有一些設計上的更改，仍是非對稱型，額定功率為13.5MW。”

另一項大的工程是對船體的水力清理，然后涂刷International Paints公司的Intersleek 900型涂料。MacGarva先生評論說：“‘Cyrstal Serenity’號船體涂了新涂料以后，我們保守估計，可以節省燃料3-4％。”

他還說，對球鼻艏的恰當的縱傾調整可以節省2-6％的燃料，這取決于船舶類型、應用方式、航速和運營的海域。

在操作方面，航行時只用l臺減搖裝置，可以達到用2臺效果的75-85%，而阻力只有用2臺時的一半。在2009年升級到自動操舵控制系統之前，有舵的自校正引起阻力增加的問題。升級以后，燃料明顯節省了。

在英國DPA Lighting Consultants公司的建議下，公司正著手把全部照明系統改用更節能的燈具。長壽命LED燈和小型熒光燈將取代現在用的燈泡。但是Carney先生說：“我們正在繼續尋找最高效的方案。”

關于黑水和灰水的處理，這家公司正在市場上尋求現成的產品。公司解釋說，船上的壓載水基本上是灰水，因此需要有能處理黑水和灰水兩種水的系統。MacGarva先生說，公司已經得到所有黑水和灰水處理系統制造廠商的反饋，但是正在考察他們拿出的是什么，在作出決定之前，還要看一看技術上的改進。他補充說，“從環保的角度，我們要在解決排氣處理問題之前解決這個更為緊迫的問題。”

在法規方面，這家公司“完全符合要求甚至做得比現有法規要求的更好”，并且遵守非強制的規定。例如，加利福尼亞空氣資源局要求船舶在離岸24nm以內時把航速降到12kn，威尼斯要求船舶在進港前改燒低硫燃料，對這兩條Crystal公司都做到了。

關于排放，MacGarva先生說：“我們尋求技術，讓排氣清潔更清潔。滌氣器是一項令人感興趣的技術，但時機還沒有成熟。它們的體積有點太大，還必須處理副產品。還沒有一家制造廠商可以提供這項技術。我們考察它的時候，要非常謹慎和務實。”

當然也還會有許多方法可以選用。Carney先生解釋說：“我們讓船體保持清潔，努力使其有最高效的縱傾。要長期進行恰當的保養，以減少碳排放和其它排放。”

對這些船舶，從燃用高含硫油切換到燃用低含硫燃料不是個問題。“市場上有添加劑，有燃料穩定劑，有許多增加低硫燃潤滑性的方法”，“我們的船舶都不采用共軌技術，我認為它（在切換燃料時）引起了問題”，這一點也對我們有利。

這家公司正在考察Rolls-Royce Promas Lite系統，要對“Cyrstal Symphony”號上的螺旋槳升級，以提高效率。這種系統基本上是Promas系統的改型，對傳統螺旋槳推進的船舶優化其螺旋槳的水動力性能。

借鑒“Carnival Splendor”號的事故，公司在2艘船上都完成了對C02系統的檢查。還升級到了全ECDIS（無紙海圖）和Kelvin Hughes公司的電子導航駕駛臺系統。

總的來說，為了提高運營效率，所有能做的和制造商能提供的都做到了。但是MacGarva先生解釋說：“世上沒有萬應靈藥，你對宣傳的東西必須真正小心。”另外，當然考察總的碳排放量很重要，例如，燃用低硫燃料或許能改善排放，但是煉油廠生產低硫燃料時的碳排放量又是多少呢？

標簽： Crystal Cruises