暫停泛太線，TCC和太倉港“雙輸”

2011-04-21 08:41:13
來源：中國航務周刊編輯：國際船舶網我有話要說

迫于競爭壓力，挪威天熙箱運(TCC)宣布暫停其連通太倉港和洛杉磯的泛太航線Great Dragon。對于TCC和太倉港，這都是沉重的打擊。

回顧過往，太倉港的發展陷入糾結。太倉港位列2006年全國沿海港口布局規劃干線港，然而，周邊大港強盛，太倉港的支線港地位似乎還將穩坐下去。為了掙脫束縛，提升在長三角地區的競爭力，近十年來，太倉港在當地政府的積極支持下做出種種努力，從引進碼頭外部投資者，到堅持把住集裝箱碼頭控股權；從以獎勵、優惠等政策吸引外貿船公司掛靠，到頂住各種壓力開通遠洋航線……與TCC合作，是太倉港開拓市場的標志性事件。當時有評論認為：“所有主流船公司在洋山港都有掛靠，不太可能增掛太倉港，更不用說開辟太倉與北美的穿梭航班。只有像TCC這樣的初生牛犢，才有勇氣成為吃螃蟹的第一人……太倉港開辟直達航班的禁錮已經打破。”

對于太倉，一切仿佛重回原點。

TCC從組建之前就是全球航運業的熱點話題。主要合伙人出身航運名門，“廉價航運”的口號宣告一場探索正式展開。如今看來，TCC嘗試、奮斗、掙扎的軌跡分明。舍棄與鹽田合作的機會，選擇太倉開辟全球第一條直達、廉價、快捷的泛太航線；迫于貨量壓力增掛寧波、青島，仍然宣稱將滿足北方貨主“港到港”直達航線的要求；宣布合同價格將基于上海集裝箱出口運價指數(SCFI)浮動，以制定全球首份與指數聯運的泛太平洋集裝箱航線合同，試圖改良年度合同跟不上市場步伐的通病……一次又一次，TCC以有一點離經叛道的姿態打破陳規，以其層出不窮的想象力讓業界驚訝，雖然，目前的結局不夠美好。

這一次“廉價航運”的合作，對太倉港和TCC也許都來得太倉促。然而，那種對打破陳規的渴望，對改變自身現狀的渴望，對開拓業界新模式的渴望，讓人為之感動。新的探索，尤其是來自力量相對弱小者的探索，總要面臨失敗的風險。然而，不能忘記，“班輪運輸之父”馬爾科姆·麥克林(Malcom McLean)曾因環球航線失敗而破產，也曾因1956年的勇敢探索，永遠改變了這個行業。

標簽：太倉港