日前，中遠散貨運輸有限公司（以下簡稱中遠散運）在嚴格控制顯性成本的基礎上，以“聚焦隱性成本、全員節支降耗、提高資產運營效率”為主線，重點圍繞隱性成本的查找和控制開展相關工作，通過狠抓成本控制關鍵點、積極發揮協同效應、開展技術創新與攻關、管好成本控制源頭以及做好典型經驗的固化和引領等，達到降本增效的目的，進一步拓展企業的創效空間。
    全員合力抓住成本控制關鍵
    據了解，面對后金融危機時期嚴峻的市場形勢，中遠散運結合自身實際，緊緊抓住成本控制的關鍵，有針對性地采取措施，解決實際問題。
    據中遠散運相關負責人介紹，針對高租金船舶，中遠散運通過多種方式，努力調整租金成本結構，攤薄持倉成本，使平均租金水平明顯下降。在機務成本控制方面，中遠散運大膽探索，結合新形勢下船舶運營成本控制特點，摒棄了以往以年度為界制定指標、完成指標的粗放式成本控制管理模式，建立了以船舶的營運壽命為基礎的精確成本控制戰略，保證了機務成本預算的科學性和合理性。
    此外，中遠散運還制定了“指標分解到業務、責任到人不留死角、全程監控全程糾偏、定期考核兌現獎懲”的機務成本運行監控制度，對各項機務費用進行了全面監控和定期考核糾偏，并將此項工作標準納入公司綜合管理體系。這樣，一方面，中遠散運固化了成本控制的措施和成果；另一方面，用健全的機制確保了船舶維護成本控制在預算之內，保障了船舶維護成本的支出具有長期性、持續性和規劃性。
    又據介紹，中遠散運一線船舶也紛紛將制約成本控制的關鍵節點放在了至關重要的地位上。“南昌海”輪第114航次通過多裝鋁粉和重新設計航線，多收運費70000元，縮短航線128海里，節約燃油和相關海圖購置等費用共計62812元。
    密切協作控制成本支出
    中遠散運各部門、各單位、各船舶圍繞公司效益最大化這一目標，積極強化大局意識和協作意識，認真處理好局部與整體的關系、降本與增效的關系，持續提升了航次效益水平。
    據“玉蘭海”輪船員介紹，該輪第143航次由溫哥華裝載菜籽，經白令海駛往巴基斯坦的卡拉奇港。船舶出白令海，準備沿千島群島南下進入日本海時，正值2010年第12號臺風“馬勒卡”在日本南部沿日本東岸北上，并在移動中減弱成溫帶氣旋。中遠散運岸基部門高度關注“馬勒卡”最新動向，并及時向“玉蘭海”輪提供了氣旋移動預報圖，要求船舶提高警惕，提前做好防抗大風浪的準備工作。在此后為期三天的時間里，船岸始終保持密切聯系。岸基部門在認真分析氣旋發展情況和該輪航行線路的基礎上，果斷建議“玉蘭海”輪改變在某灣內漂航避風的計劃，繼續沿岸南下航行，并保持與岸邊的安全距離，防止東部的涌浪將船舶壓向島嶼。
    在船岸的密切協作下，“玉蘭海”輪最終提前安全駛出大風浪區，不僅成功躲避了臺風“馬勒卡”的侵襲，保障了船舶的安全運營，而且，在最大程度上減小了惡劣天氣對船期的不利影響，實現了安全和效益的雙贏。
    據了解，不論是通過合理設計航線，減少船舶航行時間、搶抓船期，還是齊心協力防抗海盜，確保海盜區域船舶安全運營，中遠散運船岸各部門間總是高效配合，促進了一線船舶的安全創效。
    技術創新壓縮成本空間
    技術創新也是中遠散運壓縮隱性成本的有效手段之一。據介紹，中遠散運船岸在靈活運用傳統降本增效方法和經驗的基礎上，結合實際情況，開動腦筋、刻苦攻關，通過自身的技術創新，攻克了一項項技術難關，進一步壓縮了隱性成本產生的空間，拓寬了創效空間，為中遠散運的持續創效打下了良好基礎。
    “長山海”輪是中遠散運新造的一艘大靈便型散貨船。日前，經過三次試航圓滿解決了同類型新接船舶存在的機油冷卻器問題。據介紹，船舶機油冷卻器存在問題，不僅容易造成機損事故，對船舶保安全、抓船期產生不利影響。而且，從長遠來看，隨著船舶設備老化，后期維修保養的費用會明顯增大。盡管困難重重，員工們通過多方協調、艱苦努力，歷時一年，最終成功解決了這個難題，前期交付的5艘同類型船舶的冷卻器問題也將由此迎刃而解。
    據了解，“遠安海”輪以求真務實的工作態度，把技術創新當成戰勝困難的助推器，群策群力解難題。該輪組織技術攻關，自行解決了克令吊漏油問題，不僅節約了航修費用近5400歐元，也避免了船期損失。
    源頭管理挖掘隱性成本
    中遠散運認為，隱性成本挖掘的深入程度，在很大程度上取決于源頭管理的成效。“向管理要效益，通過管理降成本”已經成為中遠散運船岸的共識。
    據了解，“新盛海”輪注重加強對人員、工作流程和物資的統籌兼顧和合理安排，確保不干冤枉活、不走冤枉路、不花冤枉錢。每個航次開始前，“新盛海”輪都會根據航次任務，科學、周密地制定航次計劃，包括航線的選擇、海圖資料的訂購、燃潤油的添加、小樣油化學藥品的補充、物料備件的申請、維修保養計劃的制訂、維修保養流程的選定等。在人員的合理使用上，“新盛海”輪注重根據每名船員，尤其是支持級船員的性格特點、業務技能、年齡結構、身體狀況等客觀條件，統籌兼顧、合理搭配，做到人盡其才。在人員綜合素質的培養上，“新盛海”輪通過崗位練兵、技能比武、個別輔導、專項培訓等方式，創造條件提高船員的綜合素質和應急應變能力，切實提高船員業務技能和專業水平，消除了船舶安全管理工作中的死角。在物料備件的使用上，“新盛海”輪堅持合理申請、科學使用，能修舊的不換新，在保證正常的安全生產情況下，盡量節省使用，減少不必要的庫存。
    按租家要求，中遠散運所屬“南海”輪第106航次由印度的哈迪亞港去帕拉迪布港裝煤，航行時間14個小時。根據裝港代理通知，船舶抵港后直接靠泊裝貨，而且，裝貨港要求船舶進港時平均吃水必須達到6米，否則不允許進港。
    開航當晚，該輪安全駛出哈迪亞港船閘后，除駕駛臺、機艙當值人員外，其余人員全部下到潮濕悶熱的大艙中，挑燈夜戰，清殘貨，洗大艙，確保了抵港前清艙工作和3號貨艙重壓載任務的圓滿完成，既保障了航行安全，又避免了因船方責任而造成租家索賠等損失，為公司贏得了良好的聲譽和可觀的效益。
    樹立典型擴大降耗效應
    在具體實踐中，中遠散運及時總結和固化各部門、各單位、一線船舶深挖隱性成本的經驗和做法，并積極做好宣傳推廣工作，真正使隱性成本的查找和節約在日常工作中落地生根。
    據了解，“天麗海”輪吸收了“新盛海”輪科學管理機器設備的經驗，產生了良好的效果。該輪認為，合理使用設備、充分利用設備、定期保養設備、最大程度地發揮設備的功能，是“開源節流、降本增效”的著力點。
    “天麗海”輪主機使用的是ALPHA氣缸油注油器，其主要特點是耗油低，但氣缸油注油器每天耗油量470升，沒有達到機器設定的耗油420升的標準，這樣每天多消耗氣缸油50升，按一年主機平均運轉6000小時計算，至少要多消耗氣缸油12.5立方，數字驚人。
    “天麗海”輪船員從降低油耗、節約成本的目的出發，決定對ALPHA氣缸油注油器進行研究，將每天耗油量470升降到設定標準。經過大家的努力，指標終于降到420升。
    面對這樣的成績，“天麗海”輪船員并未滿足，繼續挖掘潛力，把指標降到了每天消耗380升氣缸油。如果說從470升降到420升是避免了浪費的話，那么，從420升降到380升就是節約了成本。這樣算來，該輪每年避免浪費氣缸油12.5立方，節約氣缸油10立方，加起來每年少消耗氣缸油22.5立方。