近日,在廣州參加了國際海運年會,總體感覺三大船型“運力過剩” 目前大家比較一致的共識,而內河航運作為受益于國內經濟轉型和產業轉移的細分市場,發展前景廣闊。
    隨著經濟全球化的進一步深化,以及全球產業分工進一步從沿海發達地區向內陸低成本轉移,內河以其節能、環保的優勢在這一轉移過程中發揮重要的通道作用。
    中國內河水域豐富,流域面積在100平方公里以上的河流就有5萬多條,總里程43萬多公里,大小湖泊900多個,全國內河航道通行里程12.3萬公里。
    根據我國確定的“東部率先、中部崛起、西部開發”的地區發展戰略,地區間經濟發展交流要依賴交通運輸,跨三個地區的運輸通道是振興發展我國經濟的重要保證。黑龍江、黃河、長江和珠江四大東流入海的水系很自然成為三個地帶經濟發展所必需的水運大動脈,這些干支流河道擔負著國家經濟發展逐步由東向中西部地區轉移的戰略重任。
    內河航運優勢突出。
    內河航運以其高效、經濟、綠色等特色,長期以來為地區經濟社會發展發揮著積極作用,其優勢主要體現在:
    1)占地少。內河水運利用現有河道,基本不占或較少占用土地。從長江沿線七省二市交通用地的結構分析來看,公路、鐵路和水路占地之比為157:19:1。
    2)運能大。水運每馬力運量是火車的4倍、汽車的50倍。長江干線貨物運輸能力相當于16條京廣線,內河水運在特大型設備和構件運輸中具有獨特的作用。
    3)成本低。內河水運在長距離、大運量的條件下具有規模經濟優勢。以集裝箱從重慶運輸到上海的運價來比較三種運輸成本,長江公路、鐵路和水運費用之比為6:2:1。
    4)節能環保。水運的單位能耗均低于鐵路、公路。根據美國測定,公路、鐵路和水運的單位能耗比為8.7:2.5:1。以我國長江航運為例,公路、鐵路、水運的能源單耗比為13.9:1.8:1,從二氧化碳排放來看,公路、鐵路和水運的比例為7.3:1:1.8。
    5)安全可靠。這種特點在危險品運輸方面具有優勢。隨著我國內河航道、港口基礎設施的逐步完善,內河水運的優勢將得到進一步發揮,發展的潛力和空間都會很大。