9月29日中國沿海運價綜合指數(shù)報收于1360點，較9月15日上漲0.33%，漲幅收窄。其中煤炭運價指數(shù)上漲0.26%，金屬礦石運價指數(shù)下跌1.26%，糧食運價指數(shù)上漲4.29%。
    受9月20日開始的大秦鐵路檢修的影響，秦皇島港煤炭調(diào)入量下降，9月20日至9月30日，秦皇島港日均調(diào)入量僅為50.1萬噸/天，較9月前19天的63.8萬噸/天下降21.5%。而同期，受國慶電煤儲備的影響，秦皇島港日均吞吐量66.3萬噸，上漲16.5%。
    全球散貨運輸
    波羅的海綜合指數(shù)三周累計上漲0.75%至2696點，其中BCI上漲17.09%，BPI、BSI分別下跌17.93%、5.86%。BDI指數(shù)漲跌在十一前后呈現(xiàn)不同的特點，在9月份初反彈逼近3000后，BDI一路下滑，在十一之后隨國際大宗商品的大幅上漲又出現(xiàn)反彈。
    全球油品運輸
    波羅的海原油運價指數(shù)和成品油運價指數(shù)三周分別累計上漲和上漲11.32%、下跌7.05%。原油運價在連續(xù)五周下跌后大幅反彈。期間布倫特輕質(zhì)原油價格大漲7.6%，推動了原油運價的上漲。成品油運價依然喋喋不休，但預計隨著原油運價的上漲，成品油運價探底回升的概率較高。
    全球集裝箱運輸
    根據(jù)Clarksons9月份的訂單數(shù)據(jù)，集裝箱運力擴張速度大于我們的預期。9月份全球新增集裝箱174,584EU，占總運力的1.3%，為7月份新增訂單219,880TEU后的又一次巨額增長。9月份集裝箱拆解1,920TEU，僅為今年上半年月均拆解量為16,538TEU的11.6%。可以預見集裝箱運輸行業(yè)未來將再次出現(xiàn)運力過剩局面。面對淡季過后運費下滑的威脅，根據(jù)上半年的經(jīng)驗，集運企業(yè)如能再次一致地采取運力控制的手段，風險依舊可控。