面對(duì)大船的不斷投付，船公司通過將小船部署到其它航線上來減輕大船影響的做法可能要玩不轉(zhuǎn)了。
    近幾年，部署在太平洋航線上的8,000 teu船數(shù)量劇增，而同類型船在亞歐線上正被更大的新一代集裝箱船所替代。
    據(jù)克拉克森研究公司估計(jì)，7月初，共有65艘8,000 teu船在太平洋航線上運(yùn)營(yíng)，而07年夏天時(shí)只有10艘。
    當(dāng)然，大船的增加也伴隨著其它船的減少。
    特別是3,000 teu-3,999 teu的船。克拉克森在其最新一期《集裝箱信息月報(bào)》中稱，過去三年內(nèi)，太平洋航線上這類船的數(shù)量從79艘減少到了22艘。被替換下來的船通常被投放到其它貨運(yùn)量較小的航線，或被閑置，乃至直接拆除。
    這種大船替代小船的趨勢(shì)在亞歐線上也非常明顯，上個(gè)月，該航線上8,000 teu以上的船已經(jīng)從07年7月時(shí)的117艘上升到了209艘，于此同時(shí)，3,000 teu-3,999 teu的船從68艘減少到了21艘。克拉克森表示小船被下放到其它貨運(yùn)量較小的航線減少了大船進(jìn)入的影響。
    在太平洋行航線上，從07年7月-2010年，新投入的8,000 teu船共計(jì)472,025 teu，其影響被相當(dāng)于其總運(yùn)力69%的2,000 teu -4,999 teu的船的撤出所抵消。
    與此相似，在亞歐線上，新增8,000 teu以上船被相當(dāng)于其29%總運(yùn)力的2,000-4,999 teu的船的退出而部分抵消。而這些航線上未被替代掉的船則被減速航行以及某些航線的加船所吸收。
    然而，采用這種方法來減小新船投入的影響或許已走到盡頭。
    “這種方法的可持續(xù)性取決于可被重新投放到其它航線上的小船的數(shù)量。”克拉克森稱：“鑒于07年7月-2010年，太平洋航線與亞歐線上的2,000 teu -4,999 teu船的數(shù)量已經(jīng)分別下降了79%、49%，要再吸收新增的大型船很有可能要倚重需求的增長(zhǎng)。”