雖然目前還有52萬TEU量的閑置船，但并不代表有52萬TEU剩余運力。因為每條航線由于其箱量、進出口箱量的比率、箱重、港口水深、所經水道或船閘與橋梁的寬度、水深、凈空高度等條件不一，所需的船型、尺度、設備配置(如冷藏箱電源等)、航速不一， 并非什么船都可用得上。從全球范圍而言， 不可能沒有暫時用不上的船，有少量閑置船作為備用是符合實際需要的。所以筆者認為全球閑置船有4%的剩余運力仍屬正常，并不表示運力很過剩。況且目前所剩下的閑置船多屬專事出租船舶的船東，班輪公司若要啟用閑置船，首選是自有閑置船，除非其型號與性能實在不適用于其所欲投營運的航線。
    至于閑置船年底會不會受旺季已過、大量新船入市等因素的影響而又多起來? 會不會再次擴大運力供大于需的差距? 這是一個很復雜的事，值得另作議題討論。
    經濟復蘇消化41萬TEU
    前5個月，由于全球經濟的逐步復蘇，班輪公司逐步恢復和新增航線而啟用閑置船運力達41萬TEU，加上之前降速節油消化了55.4萬TEU運力， 使全球閑置船運力從年初的151萬TEU降至52萬TEU，閑置船的運力僅占年初時全球運力的4%。預計下半年還有一些閑置船因恢復和新增航線所需而被啟用。