臺灣船東看好航運景氣，紛紛啟動造船計劃，繼長榮的百艘造船后，新興、中航都要砸錢造新船，裕民也考慮進場。市場初估，未來三至五年，不算長榮，臺灣其余船東訂購大小船數至少50艘，資本支出金額起碼達1,000億元。
    目前有意造船的業者，除長榮集團的百艘新船外，還有中航、新興、慧洋、以及中油、裕民、中航合資的油輪公司、中鋼運通、臺塑海運等進行擴充、汰舊換新，散裝、油輪等訂單超過50艘。
    船東對于景氣看法樂觀，從供需角度看，船東指出，以散貨船為例，2010年至2011年，這兩年全球有約500艘新造船預計下水，供給壓力很大，但到2012年，驟降至不到100艘，2013年更僅有29艘，供需逐漸轉趨正常，因此，“造新船的時刻來了”。
    船東再從成本結構分析，鋼價沒有再大跌的空間，船價逐漸打底完成，處分老船（或拆船）價格也不錯，是最好的汰舊換新時機。
    船東指出，2008年7月，17萬公噸海岬型散貨船的造價曾逼近1億美元，但從去年10月開始，已跌至5,200萬至5,500萬美元間，跌幅超過四成，有助于船東造船風險壓低。
    國內海運霸主長榮集團總裁張榮發4月宣布，將啟動100艘造船計劃，包括32艘8000 TEU新型船、20艘S型船（7024 TEU）、20艘U型船（5364 TEU）等。
    分析師指出，張榮發評估全球景氣要到2012年才會真正回穩，加上長榮在金融海嘯期間，資本支出暫停，以法國海運咨詢機構Alphaliner數據統計，全球前20大船東，僅有長榮考慮船價過高未訂船，此次趁船價低檔大造船，一來可汰舊換新，二來量大議價能力強，可降低成本，迎接2012年起的全球景氣復蘇。
    散裝航運中，中航的手筆頗大，今年一口氣造三艘海岬型散貨船，三艘載重量都超過20萬噸，平均價格約在6,300萬至6,500萬美元，而新興上月底也宣布斥資5,350萬美元，建造17.6萬噸散貨船，中航、新興新船交船時間都落在2011年下半年以后。