對集裝箱航運業來說，09年雖屬多事之秋，但不少船公司第4季度業績的大幅增長還是讓人漸漸產生了“最壞的時候已經過去”的想法。
    然而，著名評級機構——穆迪（Moody''s）在一份最新報告中卻大唱反調，表示2010年仍將是動蕩之年，即便是業績增長也無法讓船公司在2011年前扭虧為盈。
    所以，船公司是不是應該把精力集中到亞洲區內航線，在這里尋找他們的金蛋呢？
    穆迪在報告中稱國際航運業已不再“偏離正軌”，行情企穩，盡管是在低點企穩。
    然而，這家紐交所的上市公司卻認為集裝箱航運業的前景要比油輪和干散貨悲觀許多。“運力過剩”是他們看淡這一市場的主要原因。
    并且，他們還警告：主流集裝箱船公司必須重組商務模式和資本結構來適應市場變化。其他一些必須要做的事有：信譽重建，減少租賃船以及通過并購與整合進一步讓公司合理化。
    相對于亞洲的船公司，穆迪更擔憂的還是歐洲的船公司，因為前者更加靈活的商業模式和當地強勁的內需將有助于其更快恢復。
    而歐洲的船公司，盡管鼓吹自己在春節前的運價復蘇中取得了好結果并在他們的王牌航線——亞歐線上更具有可持續發展的能力，但回過頭來卻可能發現春節后的行情并沒有那么好。
    此外，席卷了雅典城的債務危機正步步逼近羅馬、馬德里以及里斯本。加上歐洲各國居高不下的失業率，欠了一屁股債的歐洲人恐怕短期內不會有上街血拼的心情。
    既然歐洲不行，那我們再來看看美國怎么樣，它可是全球最大的消費地。在奧巴馬政府的領導下，美國推行了經濟刺激計劃。然而，與歐洲一樣，整個國家也在長期性失業與裁員恐慌中而步履蹣跚 —— 1500萬人失業，外加數百萬不敢消費的公民，就怕裁員的鍘刀隨時會落到自己的頭上。
    相比之下，隨著中國經濟的增長及其對鄰國的巨大帶動效應，那里的貿易蒸蒸日上，碼頭上的貨越來越多。1月份，印尼TPS和JICT兩家集裝箱碼頭經營商的處理量同比分別增長了33%和22%。
    讓我們沿著這個話題講下去。英國“貨主之聲”網站（Shippers'' Voice）聯合MDS Transmodal咨詢公司所發布的一項統計報告顯示，亞洲區內航線有著廣闊的發展前景。報告寫道：“所有的眼睛都看著中國，這個全世界經濟的發動機正在崛起，她的人民越富有，她就能夠進口更多”。
    此外，報告還預期受年初中國-東盟簽訂自由貿易協定的推動，到2012年中國的進口將增長25%，多數進口將來自她的太平洋鄰國，如日本、泰國、韓國以及印尼。
    不過，“貨主之聲”也指出，對于歐洲的船公司來說這稱不上是一個好消息，因為他們的大量運力都布置在泛太線和亞歐線之上。在這樣的情況下，其亞洲同業的“靈活的商業模式”或許更值得重視。
    實際上，亞洲區內航線的快速復蘇給每一個參與其中的航運公司都提供了賺錢的機會。