隨著近期貨量上升和船公司的低速航行策略初見成效，全球閑置集裝箱船數(shù)量繼續(xù)下降，
    據(jù)法國航運機構Alphaliner統(tǒng)計，目前，全球閑置集裝箱船共計495艘，運力合計約120萬teu，約占全球集裝箱船隊總規(guī)模的9.4%（按teu算）。除了7500teu以上的超大型集裝箱船外，其下各船型的閑置船數(shù)量皆有下降。目前共有4艘7500teu以上集裝箱船閑置，比上次統(tǒng)計時增加了1艘，運力合計30886 teu。
    不過，據(jù)經(jīng)紀人介紹，在租船市場上，仍舊是大船吃香。市場對巴拿馬型以及超巴拿馬型集裝箱船的需求益增，中型船則成為輸家。“2500 teu船情況比較糟糕，一直到3500 teu船都是如此。”一名漢堡的經(jīng)紀人說。
    希望取得規(guī)模經(jīng)濟效益的船公司正用大船取代航線上的小船，因為現(xiàn)在大船的租價不高，且超低速航行等成本削減手段在大船的身上效果更明顯。
    不過，隨著貨運市場的走強，船東的議價底氣更足，這反映在租期1年的租約正在增加。“目前，大多數(shù)船東都不愿簽租期活絡的租約，比如1-12個月。”上文那位漢堡的經(jīng)紀人說。這樣的租約允許船公司只要提前通知船東即可將船退回，而這樣的租約在幾個月前曾相當普遍。
    此外，集裝箱船租金繼續(xù)上漲，特別是大船。據(jù)悉，日本郵船已租下了“Rio Chicago”號（4300 teu），租期12個月，租金為10000美元/日，比近期同類型船成交的租金高出了1500美元。“這是很長一段時間以來，該類型船的租金首次達到5位數(shù)，”一經(jīng)紀人說。不過，他透露，其實最近在一些4200 teu船的成交中，租金已經(jīng)超過了10000美元/日，只是沒有公布。
    即便如此，租金水平仍處于低位。對一些經(jīng)KG基金融資的船更是如此，因為它們既要償還銀行貸款，又要給投資者分紅。“對于一艘經(jīng)KG基金融資的船，租金至少需要達到26000美元/日，才能維持基金的運轉。”該經(jīng)紀人說。
    在過去兩個月里，地中海航運與南美輪船是租船市場上的活躍分子，大多數(shù)4000 teu以上的船的成交中都出現(xiàn)了它們的身影。據(jù)統(tǒng)計，在今年以來的41宗4000-5800 teu船的成交中，兩家總共占去了29宗。其中，地中海航運租下12艘船，南美航運租下17艘。
    本周又傳出消息。地中海航運已租下了兩艘3469 teu集裝箱船，“Conti Sharjah”號與“Conti Singa”號，以及一艘3940 teu集裝箱船“Buxstar”號，租期12個月，租金未披露。有經(jīng)紀人猜測“Buxstar”號的租金為6500美元/日。
    南美輪船，這家去年年中經(jīng)漢堡船東全力搭救才免于破產(chǎn)的船公司，顯然沒有忘記的漢堡船東們的恩情。一經(jīng)紀人認為這家船公司正試圖報恩。他說：“我敢確信南美輪船想要給曾對其施以援手的船東回報，但這也不是隨時可以的，因為船東手頭不一定總有船公司需要的船。”