全球造船界、航運界和船檢機構代表齊聚北京，從技術角度對EEDI存在的問題進行了研討，尋求解決問題的技術途徑。
    新船能效設計指數（EEDI）是國際海事組織海上環境保護委員會（IMO MEPC）近期召開的會議上的熱門議題之一，也是IMO目前提高船舶能效和減少排放爭議的焦點。雖然這一議題經過MEPC幾屆會議的討論后有所進展，但仍然在基線設定、計算公式適用性和排放折減率的設定等方面存在諸多問題。6月3～4日，國際海事界三方會議溫室氣體（GHG）專題技術會議召開，來自全球造船界、航運界和船舶檢驗機構的代表60余人齊聚北京，從技術上對EEDI所存在的問題進行了交流和研討，以統一思想，確定解決問題的技術途徑。
    會上，各界從不同角度展示了各自的研究成果。在理解、認識和應用EEDI上，船東、船級社和造船界三方的關注重點各不相同。船東希望EEDI實施后能得到更加高效節能的船舶，但也擔心會影響船舶安全性、增加船舶建造和運營成本。中國船東代表表示，中國船東高度關注EEDI進展情況，將在有關部門牽頭下，積極參與，發出中國船東的聲音。對EEDI公式的實施，造船界代表指出，目前，EEDI用一個公式衡量所有船舶，這可能會帶來一些問題，應進一步優化EEDI公式，使不同類型、不同尺度船舶適用不同的公式。由于目前的基線計算方法在某些船舶上的擬合度較差，有必要重新評估基線計算方法的適用性和合理性。此外，EEDI在船舶壽命每個階段設有一個排放折減率，這個折減率必須合理可行，應給造船界、航運界適應的時間，逐步推動節能技術的進步。船檢機構則對如何驗證EEDI的符合性更加關心，以便檢驗船舶時有明確的方法。
    會議透露，EEDI可能不久后即將強制實施，近期將召開的船舶能效工作組會間會、下半年將召開的MEPC第61屆會議，都將繼續深入討論此次三方會議議及的問題。一旦有了結果，勢必會對現有節能減排技術形成挑戰，也會影響船舶設計、建造和營運。正如中國船舶工業行業協會有關人士所說，新一輪“綠色革命”對我們既是挑戰，又是機遇。業界應該聯合起來，緊密合作，共同應對，不要在未來的節能減排革命中痛失機遇。
    本次會議由中國船舶工業行業協會、中國造船工程學會、中國船東協會聯合主辦，中國船級社協辦。國際造船專家委員會、日本造船協會、世界航運公會、國際獨立油輪船東協會及國際船級社協會等組織派代表參加了會議。作為東道主，中國的造船企業、設備制造企業、船舶設計院所、船東和船級社也派專家與會。