5月27日，記者從交通運輸部推進船型標準化工作領導小組第一次會議上獲悉，自全國內河船型標準化工作推進以來，社會經濟效果已經初步顯現。京杭運河船型標準化示范工程已經實現4萬余艘掛槳機船和水泥質船平穩退出市場，補貼政策惠及10余萬船民，新建船舶的平均噸位比示范工程實施前提高了75%。
    同時，與船型標準化示范工程實施前相比，蘇北運河船閘通過量增加25%，船閘貨物通過量提高40%左右，待閘船舶數降低70%左右，過閘船舶單船平均噸位提高35%，船舶平均航速增加60%以上，航次周轉率增長30%左右，水上事故數下降40%左右。
    交通運輸部副部長、部推進船型標準化工作領導小組組長徐祖遠在會上指出，當前，內河船型標準化工作正處在重要的、關鍵的轉折時期，工作重點發生了轉移，不但要重視每一個具體船型標準化推進項目，更要關注從解決局部突出問題轉移到全面提升內河船隊素質、促進節能減排、轉變水運發展方式方面來；從單一抓好船型標準化工作轉移到把船型標準化工作與水運行業管理相結合，加強政策創新，做好水運管理大文章上來。
    徐祖遠特別強調，開展好內河船型標準化工作的關鍵是抓好“關后門”、“調存量”、“開前門”三個環節。“關后門”是內河船型標準化工作的基本保障，要對內河船型標準化工作開展以來相關禁止非標船進入市場規定的實施情況進行評估，總結經驗，為進一步開展船型標準化工作做好準備；“調存量”是基本內容，要做好深入細致的調查研究工作，設計出切實可行的實施方案，組織實施好非標船置換成達標船；“開前門”是基本條件，要加大技術開發工作，使船型的開發和維護工作成為一項常態性工作。下一步要抓緊完成推進全國內河船型標準化的工作方案，做好珠江干線船型標準化實施工作，全面啟動長江干線船型標準化工作，加大研發科技投入等。
     會議最后提出，要力爭通過十年努力，形成以“安全、環保、經濟、美觀”標準船型為主體的內河船隊，全面實現內河船型標準化、系列化和現代化，使我國內河船舶的安全、技術、環保性達到國際先進水平，適應我國經濟社會發展需要。