集裝箱航運農(nóng)歷春節(jié)過后，貨載多到退關(guān)，裝載率仍高達100%到110%，長榮海運22日宣布3月1日起亞洲到歐洲航線每TEU（20呎標(biāo)準柜）調(diào)漲300美元，各船東歐洲線已來到損益兩平，甚至是小賺。船東說，“終于苦盡甘來”。
    長榮、陽明等船東皆已宣布3月1日調(diào)漲歐洲線運價回升計劃，各家漲幅不等，平均每TEU約在275美元至300美元間，運價約2,500美元，已超越2,000美元損平點，且有機會突破2008年6、7月歷史運價高點。第一季損益兩平的目標(biāo)，成功達陣。
    走過去年金融海嘯陰霾，航運業(yè)今年邁向復(fù)蘇，臺灣航運界23日舉辦新春團拜，由船聯(lián)會理事長、長榮海運董事長謝志堅主持。
    船東表示，以往大陸等工廠都在元宵節(jié)后開工，傳統(tǒng)農(nóng)歷年后的裝載率約五、六成，但今年很不一樣，不是提早開工就是不停工，年后恢復(fù)力道很快，裝載率達到八、九成以上，歐洲線更是旺到在“擋貨”。
    船東指出，歐洲線的航程比美國遠，成本也比較高，去年10月起，歐洲線實施“冬季縮艙計劃”，拉近市場艙位供給與需求的平衡。逐步回升運價后，亞洲出口到歐洲航線終于小賺。但歐洲回程還沒有達到損平點，下半年因為新船噸加入，市場仍受沖擊。
    美國線部分，農(nóng)歷春節(jié)后的第一周（即本周），長榮沒有派船，其它船東也是減少船次，目前出貨壓力龐大，據(jù)了解，3月初第一艘航次的裝載率達到九成以上。
    船東表示，歐洲線已損益兩平，美國線下半年也將力拚損益兩平，原來縮減的艙位暫時不會回來市場，全球第一大船東馬士基近日即公開宣布，“今年不會草率增加艙位”。