目前排放控制區（Emission Control Areas, ECAs）已針對轄區內的營運船舶提出了嚴格的排放限制。但其實，通過理解并管理其中涉及的商業風險，相關減排要求反而可變為商業優勢。DNV為此發布了一套針對ECA要求的“急救背包”。
    波羅的海、北海和北美海岸目前都已設立了排放控制區。預計不久的未來，地中海等其他地區也將設立排放控制區。排放控制區將逐步提高減排要求。2015年以后，在排放控制區內航行的任何船舶，其燃油硫含量不能超過0.1%，或者廢氣排放必須經過凈化且凈化達到同等水平。2016年后，新造船舶的氮化物排放必須降低75%左右。只有達到上述要求的船舶才能獲得在排放控制區運營的入場券。
    盡早行動
    減排的相關規定對排放控制區內的船東、租船方以及整個供應鏈都將產生深刻影響。業內會采取各種對策，但戰略選擇不當可能要付出高昂的代價。如果能應勢知變，就能在ECA規范框架內尋找到機會。DNV建議運營商現在就要開始做準備，積極應對即將實施的2015年和2016年法規，將其變為商業優勢。
    在探索符合成本效益的減排措施過程中，運營商應該從技術層面、法規層面和操作層面考慮各種要求。依賴于DNV豐富的海事專業寶庫，DNV在“急救背包”中提供了各項服務。根據如下所述的各階段計劃，船東可以針對未來的ECA減排要求做好充分準備。
    該計劃包括四個階段：
    1.       機會和風險識別
    2.       戰略和規劃
    3.       實施
    4.       審定和文件
    LNG——優選方案
    為了符合ECA標準，從技術層面上看有三大解決方案：低硫燃料、通過滌氣器進行廢氣凈化、船舶采用液化天然氣燃料。采用液化天然氣作為船用燃料已經是一項成熟技術，通常比其他方案更經濟，環保效益最高。DNV是最早(2001年)發布液化天然氣船舶規范的船級社。

  
    圖：
    DNV資深顧問Henning Mohn說：“隨著排放控制區開始實施新的減排要求，很多運營商都將面臨嚴峻的挑戰。我建議運營商現在就要開始做準備，積極應對即將實施的2015年和2016年法規。”
     
    DNV資深顧問Henning Mohn和特種船舶部門主管Arnstein Eknes在Hurtigruten號上介紹了DNV為符合排放控制區減排要求而開發的“急救背包”。