“全球航運界如果現在開始行動，采用一系列低成本高效益的措施，那么到2030年可實現減排30%。這其中最有效的措施就是使用液化天然氣作為燃料。”DNV執行副總裁Remi Eriksen日前在出席上海中挪海運高峰論壇時表示。
    DNV把世界船隊分為59個細分市場，分別代表了構成世界船隊的船型。研究針對59種不同船舶類型的25項減排措施。由于每種措施的成本和減排效果對不同類型的船舶也是不同的，因此每個細分市場都基于運營條件、每項措施的減排潛力、成本效益、現有措施階段實施的年份等因素進行逐一建模。
    研究發現59種船型中有17種安裝燃氣型發動機是符合成本效益的。這一名為《通向低碳航運之路》的研究報告表明世界船隊可以采用符合成本效益的措施實現與基線排放量相比減排二氧化碳30%，如果采用所有減排措施，那么減排比例更將高達60%。
     “輿論普遍認為天然氣是未來的能源。DNV認為它已經具備實際應用的條件了。使用液化天然氣作為燃料具備顯著的環境效益。它幾乎可以100%減排硫氧化物、減少85-90%氮氧化物和15-20% CO2的排放。”Remi Eriksen說。
    液化天然氣具備豐富儲量
    Remi Eriksen進一步指出：“要實現液化天然氣的實際應用，需要先期具備若干條件。目前技術條件已經具備，許多制造廠商可以提供燃氣型發動機。面臨的挑戰之一是因為安裝圓筒型LNG儲罐將損失部分貨柜的空間。對于新造船來說，在建造時就可以將此考慮進去，因此相對容易；而對現有船隊來說，改建的難度相對比較大。”
    “目前，世界探明的天然氣儲量豐富。如果加進非傳統能源，如頁巖氣，按當前使用量來計算天然氣可以供應人類使用250年。液化天然氣的現貨價格僅相當于柴油的1/4到1/3。液化天然氣的供給應同現貨市場價格相聯系，而不是與即將取而代之的船用重柴油價格掛鉤。”
    “當前的另一主要挑戰是液化天然氣儲存基礎設施的缺乏。例如，渡輪（點對點航運）和供應船（返回固定港口）已經在挪威海岸運行。它們的燃氣供應是通過專用的液化天然氣加氣站。液化天然氣的更大規模應用則必須基于完善的LNG燃料裝儲站點。” Remi Eriksen最后總結說。