臺(tái)航透過(guò)日本三菱商事，向日本今治造船廠訂造的2艘3.7萬(wàn)噸散貨船，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)1年4個(gè)多月的談判，達(dá)成初步協(xié)議，預(yù)計(jì)以賠償約808萬(wàn)美元的條件撤單。以目前船價(jià)看，臺(tái)航如果不撤單，這兩艘船已經(jīng)跌價(jià)4700萬(wàn)美元以上，據(jù)了解，檢調(diào)單位已對(duì)購(gòu)船案是否涉貪展開(kāi)調(diào)查。
    臺(tái)航這2艘船是在2008年5月21日?qǐng)?zhí)政黨易人后第2天，召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)通過(guò)由子公司臺(tái)新海運(yùn)出面訂造，下單時(shí)間被認(rèn)為相當(dāng)不妥，且當(dāng)時(shí)是以2艘合計(jì)84億余日幣訂造，完全以日幣計(jì)價(jià)，以去年匯率算，每艘造價(jià)逾4,400萬(wàn)美元，算是造在船價(jià)最高點(diǎn)，當(dāng)時(shí)兩艘船合計(jì)船價(jià)下跌超過(guò)3千萬(wàn)美元，去年6月初交通部以大股東身分要求臺(tái)航撤單，交通部政風(fēng)室則在前年就已送請(qǐng)檢調(diào)單位調(diào)查造船案有無(wú)弊端。
    目前因?yàn)槿諑糯蠓�升值，每艘造價(jià)已經(jīng)拉升到5,250萬(wàn)美元，目前市場(chǎng)造價(jià)估計(jì)低于2,900萬(wàn)美元，2艘價(jià)差高達(dá)4,700萬(wàn)美元以上，約新臺(tái)幣14億元。根據(jù)臺(tái)航經(jīng)營(yíng)高階向董事會(huì)報(bào)告，目前與三菱的協(xié)商結(jié)果是今治的船先撤單，賠償金約808萬(wàn)美元，另臺(tái)航將承諾透過(guò)三菱以目前市場(chǎng)造價(jià)在造船市場(chǎng)訂造2艘散貨船。
    臺(tái)航這兩艘船原訂交船時(shí)間是2013年，由于臺(tái)船很早就提出撤單主張，零組件多數(shù)還未下單訂料，公司后續(xù)船款也都停止支付，因此去年公司方面就已估計(jì)賠償金額不會(huì)超過(guò)1成，可以壓低在新臺(tái)幣3億元以下。
    臺(tái)船高層主管表示，目前雙方還在做最后協(xié)商，或許有機(jī)會(huì)再壓低賠償金，希望在年底前結(jié)案，也爭(zhēng)取三菱同意重新訂造的2艘在日本以外地區(qū)建造，至于另2艘委由今治建造的6萬(wàn)噸級(jí)散貨船，交船時(shí)間在2012與2013下半年，訂造時(shí)日幣與美元匯價(jià)約105元，屆時(shí)日幣高低將會(huì)決定公司的匯兌損失。