新日鐵船務(wù)有限公司將于10月份同新和海運公司（Shinwa Kaiun Kaisha）合并。
    日本新和海運公司和新日鐵船務(wù)有限公司已經(jīng)簽訂了10月1日合并協(xié)議，從而組建一個年營業(yè)收入大于14.3億美元的航運公司。
    新和海運公司原有的兩大股東為日本最大的航運公司日本郵船和日本最大的鋼鐵公司——新日鐵。這兩家公司分別持有新和海運公司26.7%和15%的股份。新日鐵擁有新日鐵船務(wù)有限公司76%股份。
    根據(jù)合并協(xié)議，新日鐵船務(wù)有限公司將吸收新和海運公司并作為一個繼續(xù)存在的公司。總部位于東京的兩家公司在發(fā)表的聯(lián)合聲明中稱，不管怎樣，他們將在相互尊重和平等基礎(chǔ)上加強雙方的實力。
    合并成立的新公司叫做新日鐵聯(lián)合新和海運公司（NS United Kaiun Kaisha）。新日鐵船務(wù)有限公司總裁Keiichiro Shimakawa將成為新成立公司的董事長，新和海運公司的總裁Hiroshi Sugiura將擔(dān)任新公司的副董事長。新日鐵和日本郵船將成為新公司的兩大股東，分別持有新公司34%和18.7%股份。
    在截止3月31日的2009財年，日本新和海運公司和新日鐵船務(wù)有限公司的合并年營業(yè)收入為14.3億美元。兩家公司稱，新成立的公司將通過合并尋求在中期實現(xiàn)營業(yè)收入16.7億美元。
    日本新和海運公司和新日鐵船務(wù)有限公司稱，“作為核心業(yè)務(wù)是運輸干散貨的國際海運公司擁有更豐富的經(jīng)驗，他們主要將從事的是生產(chǎn)鐵的原材料和蒸汽煤運輸任務(wù)。展望干散貨市場的未來，就需求而言，該公司希望隨著以中國為中心的市場實際需求的恢復(fù)再次增長。”
    另一方面，在供給市場方面，據(jù)該公司預(yù)計，由于金融危機前訂購了的船舶將有大量的新船入市和船舶尺寸增大和環(huán)保法規(guī)更加嚴格，技術(shù)適應(yīng)性的提高和船隊規(guī)模的擴大，因此競爭環(huán)境更加激烈。另外，由于經(jīng)濟前景更加不明朗，因此兩家公司將建立強大業(yè)務(wù)和金融基礎(chǔ)以應(yīng)對不穩(wěn)定的風(fēng)險。