據(jù)國(guó)外幾家權(quán)威機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計(jì)，截止目前為止中國(guó)2009年的新船完工量已高于日本，按照目前進(jìn)度和時(shí)間，年度造船完工量中國(guó)可能會(huì)首次超越日本，緊隨韓國(guó)成為世界第二。盡管有各種因素如推遲交付等，但中國(guó)造船完工量超越日本已板上釘釘。

1994年，中國(guó)造船完工量首次位居世界第三，但當(dāng)時(shí)與日本、韓國(guó)差距明顯，經(jīng)過(guò)15年追趕，造船完工量終于再上一個(gè)臺(tái)階，相比手持訂單和新接訂單的排名，造船完工量更能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家真正的造船實(shí)力，此次突破從某種程度上意味著中國(guó)已成為真正意義上的造船大國(guó)。

根據(jù)勞氏船級(jí)社最近的統(tǒng)計(jì)，2009年1月到9月的完工量，日本為1417萬(wàn)總噸，韓國(guó)為2318萬(wàn)總噸，中國(guó)為1503萬(wàn)總噸。而克拉克松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月至10月完成的數(shù)量，日本為1500萬(wàn)總噸，韓國(guó)2450萬(wàn)總噸，中國(guó)1610萬(wàn)總噸。所有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)了日本，緊隨韓國(guó)排在全球第二位，而日本則掉到第三位。此次的統(tǒng)計(jì)并沒(méi)有按照載重噸而是以總噸來(lái)統(tǒng)計(jì)的，可以說(shuō)更具準(zhǔn)確性和參考性。

而據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年，中國(guó)造船業(yè)完工量為3041萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)份額為30.7%，而日本和韓國(guó)分占27.5%和33.6%；新接訂單6055萬(wàn)噸，全球市場(chǎng)占比38.3%，而日本和韓國(guó)分占11.5%和44.1%；手持訂單量20146萬(wàn)噸，全球市場(chǎng)占比35.5%，而日本和韓國(guó)分占18.5%和37.1%。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2009年我國(guó)船舶工業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，造船完工量將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸。

載重噸

表示裝載貨物的重量。指船舶所允許裝載的重量，其值等于滿載排水量噸減去空船重量，包括裝載貨物重量和人員及其行李、燃料、潤(rùn)滑油、糧食、淡水、備品、供應(yīng)品等的重量。
總噸

表示船舶的容積。按船舶內(nèi)部全圍蔽空間(可扣除帶有符合一定標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)口場(chǎng)所空間)乘以一定系數(shù)算出，主要反映船舶的大小和收益能力。各種稅金、保險(xiǎn)費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)、港口使用費(fèi)通常按總噸或凈噸大小計(jì)算。1982年7月18日起，對(duì)于船長(zhǎng)超過(guò)24米的國(guó)際航行船舶按《國(guó)籍船舶噸位丈量公約》計(jì)算總噸。按定義，總噸應(yīng)是無(wú)量綱單位，但實(shí)際使用中常加上噸作為單位。
修正總噸

表示船舶建造工作量。是在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位，計(jì)算方法為：修正總噸CGT=GT＊C，其中GT為總噸數(shù)，C為修正系數(shù)。目前國(guó)際上均按OECD造船工作組1994年1月制訂的修正系數(shù)表選用。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時(shí)還在一定程度上反映船價(jià)高低和產(chǎn)值大小。因而能比較準(zhǔn)確地表示造船產(chǎn)量、造船工作量和造船能力。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國(guó)家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計(jì)單位比載重噸、總噸要準(zhǔn)確得多。

國(guó)際上采用較多是總噸（GT）和修正總噸（CGT）

目前中國(guó)主要采用載重噸（DWT）和排水量噸，而國(guó)際上采用較多是總噸（GT）、修正噸（CGT）。國(guó)際造船業(yè)，包括造船企業(yè)、船級(jí)社、咨詢研究機(jī)構(gòu)和國(guó)際造船組織(如經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)造船工作組)，在船舶生產(chǎn)總量的統(tǒng)計(jì)中，較少使用載重噸。只有一些大型常規(guī)貨船的造船公司為顯示其噸位大而采用載重噸；一些咨詢研究機(jī)構(gòu)在統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)船舶時(shí)也有以載重噸為統(tǒng)計(jì)單位，但是他們更多地使用總噸和修正總噸。作為當(dāng)今世界重要的國(guó)際造船組織OECD造船工作組，在造船統(tǒng)計(jì)不使用載重噸，而只使用總噸和修正總噸。