“在航運(yùn)市場陷入蕭條和船東資產(chǎn)大幅縮水等多重因素作用下，今年前7個月‘訂單撤銷’和‘合同重談’的案例明顯增多，國內(nèi)造船廠面臨的撤單壓力頓增�！�8月底，在山東省國防科工辦大樓內(nèi)，該辦船舶處調(diào)研員董文照接受記者采訪時面色凝重。董文照同時身兼山東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長。據(jù)其介紹，隨著金融危機(jī)對船舶工業(yè)影響的加深，山東船舶工業(yè)正陷入“交船難”困境。

或引發(fā)資金鏈危機(jī)

    “由于航運(yùn)市場盈利困難，今年四五月份之前，船東多要求降價接船或者推遲接船，甚至提出撤單或棄船，推遲時間一般在3個月以上；到了六七月份，一些船東又提出更改造船合同或推遲開工，導(dǎo)致山東船企遭遇交船難�！倍�文照對記者說，這一現(xiàn)象已由年初的個別船廠、個別船型，逐漸發(fā)展為部分船廠、部分船型。

    從記者獲得的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，實(shí)際上，今年上半年全省船舶工業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體良好：全省列入統(tǒng)計(jì)范圍的船舶工業(yè)企業(yè)完成總產(chǎn)值203億元，同比增長18%。我省船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃確定的30家重點(diǎn)企業(yè)，共完成工業(yè)總產(chǎn)值134億元，同比增長21%。

    “這主要?dú)w功于一季度的高利潤。而一季度的利潤又歸功于2007年和2008年的訂單，因這些訂單大部分是金融危機(jī)之前訂立的，訂單價格高，而船企的生產(chǎn)成本相對較低�！笔�國防科工辦船舶處有關(guān)人士解釋說。

    然而，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)“飄紅”卻難掩新船市場持續(xù)低迷的現(xiàn)實(shí)。

    受全球金融危機(jī)日益加重影響，國際貨運(yùn)量大幅減少，船東更改造船合同的現(xiàn)象日益增多�！耙�?yàn)榇瑬|沒有貨物運(yùn)，就不需要船。所以已經(jīng)簽了合同的就千方百計(jì)推遲交船，甚至撤銷合同。因此造船企業(yè)手持訂單履約風(fēng)險不斷加大，后續(xù)生產(chǎn)組織面臨嚴(yán)峻形勢。”董文照說。

    據(jù)透露，二季度以來，我省共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船 （推遲3個月），6艘散貨船調(diào)整開工交船日期，4艘船舶改型。

    董文照指出，在當(dāng)前造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)普遍較緊的情況下，船東要求調(diào)整交船日期或提出其他要求導(dǎo)致延遲交船，將延長船塢、船臺資源的占用周期，可能會引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響所有在建船舶的生產(chǎn)進(jìn)度，給企業(yè)生產(chǎn)組織帶來困難。

    同時還將增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。據(jù)有關(guān)專家測算，一艘在建3萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水，將使企業(yè)在海關(guān)關(guān)費(fèi)、貸款利息、匯率結(jié)算、設(shè)備使用等方面增加近8000元的費(fèi)用，加之對其他在建船舶進(jìn)度產(chǎn)生影響，潛在損失較大。而且，船東遲遲不收船，將導(dǎo)致尾款無法及時結(jié)清，從而影響造船企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，甚至引發(fā)資金鏈危機(jī)。