專家指出，當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩主要是周期性、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，市場(chǎng)需求急劇下滑造成現(xiàn)有產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩，而高端產(chǎn)品建造能力不足。最近3年，我國(guó)造船能力迅速擴(kuò)張，低水平、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。目前，已建成和在建的5萬(wàn)噸級(jí)以上船塢、船臺(tái)產(chǎn)能達(dá)6000多萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中確定的發(fā)展目標(biāo)，而2003年這個(gè)數(shù)字僅是800余萬(wàn)噸。去年以來(lái)船舶市場(chǎng)的低迷，將這種產(chǎn)能過(guò)剩和粗放型增長(zhǎng)的弊端進(jìn)一步放大。2008年底，我國(guó)船舶工業(yè)手持訂單約2億噸，其中散貨船超過(guò)60%。

      “即使世界航運(yùn)和造船市場(chǎng)回歸正常水平，我們也有1/3左右的產(chǎn)能過(guò)剩。”權(quán)威人士發(fā)出警示，“造船能力過(guò)剩不僅會(huì)引起船舶低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，還有可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)大起大落，影響行業(yè)健康發(fā)展。”

      由于造船能力發(fā)展過(guò)快，特別是一大批中小型船廠相繼上馬建設(shè)，我國(guó)造船業(yè)陷入產(chǎn)業(yè)集中度相對(duì)下降。

      數(shù)據(jù)顯示，1996年，我國(guó)前5家造船企業(yè)完工量占全行業(yè)完工量的比例為32.7%；到2003年這一比例上升至51.3%，而2008年這一比例又下降至40.4%。從國(guó)際橫向比較來(lái)看，同樣是前5家造船企業(yè)完工量占總產(chǎn)量的比重，2008年日本造船業(yè)達(dá)到47.8%，韓國(guó)造船業(yè)更是高達(dá)76.8%。

      按照克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2.05億噸手持訂單分布在186家船廠，而韓國(guó)的2.14億噸手持訂單僅分布在33個(gè)船廠，按手持訂單測(cè)算，我國(guó)單個(gè)船廠訂單規(guī)模不到韓國(guó)的五分之一。

      “目前全國(guó)各類船舶制造企業(yè)約4000多家，而規(guī)模企業(yè)不足800家，且具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的高端企業(yè)不足。”江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強(qiáng)告訴記者。

      中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示，當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)規(guī)模過(guò)于分散已經(jīng)取代大型造船設(shè)施不足而成為我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的新的突出矛盾。產(chǎn)業(yè)規(guī)模過(guò)于分散不僅會(huì)降低產(chǎn)業(yè)整體效率，引發(fā)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，更會(huì)削弱我國(guó)造船業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，并可能成為導(dǎo)致大規(guī)模撤單和造船能力過(guò)剩的直接根源。